双拳难敌四腿 体验宝马3/5系xDrive车型(3)

    点评君的场地试驾之旅：偏后驱的“傻瓜式”四驱系统。

　　项目一：急速穿越

　　这个项目比较传统，路线为绕桩-180°掉头-紧急变线-定位刹车。场地试驾的车型是宝马328 Li xDrive车型，虽然是宝马以操纵见长的3系轿车，但是长轴距版还是会对操纵有些影响，正好，让点评君看看国内销量最大的长轴距版3系搭载了xDrive系统以后，“真枪实弹”会是什么效果。

绕桩环节中增加了湿滑的路况

　　为了给这次的点评君增加难度，宝马特别“贴心”的在桩桶的一侧铺设了塑料布，并且洒上水，体验下紧急变线xDrive系统对车辆的控制。不过点评君没在乎这个，保持汽车媒体一贯的起步方式--运动模式+弹射！N20发动机的涡轮迟滞较小，车辆在极短的距离里很好的加速。

整车的可控性较好

　　整个变线过程中，车辆的姿态很好控制，突然经过湿滑的路面时，车辆的循迹能力也和在干地上相差不多，车尾只有很小的偏向转向过度的滑动，但是并没有过多的偏移，既保持较好的车头指向性，又没有过多的动力驱使后轮失控，整车的极限更高。驱动力的很好的分配到四个轮胎上。

180度掉头弯也没有出现转向过度

　　在随后的180度掉头弯中，点评君大油门过弯时，并没有出现期盼中剧烈的转向过度，只是伴随着一个趋势（仅仅是一个趋势）以后，后轮多余的动力仿佛被剔除一样，伴随着内侧后轮轻微制动的感觉，车头便轻轻上扬着向弯外冲去，一切都是那么自然。

紧急变线十分从容

　　接下来的紧急变线也是同样自然，车身十分听话的跟随着方向盘摆动而改变路线，既不像传统四驱车略带转向不足的笨重，又没有后驱车型那么“淘气”，但是必要的反打方向修正动作还是要有的，但是相比现有的车型，这种“傻瓜式”的灵活性真是大大方便了驾驶水平一般消费者的“飙车”要求。

　　项目二：智趣过弯

　　此次项目就是一个简易的赛道，按照这个蝴蝶式的路线跑完即可。里面包含了直线加速、掉头弯、环岛等复杂路况，相比项目一的极限测试，这样更接近真实道路驾驶的更对宝马四驱车型的操纵有了严峻的考验。

行车电脑和xDrive系统对动力进行了一个合理的分配

　　同样是强劲的弹射起步，宝马328Li xDrive依旧保持良好的加速能力，在运动模式下，无论是小幅度还是大幅度的变线，车尾的动力和车头的指向性都做了一个良好的妥协，后轮的动力绝不会轻易的超过让后桥打滑的临界值，永远是那么淡定，配合着前轮方向的要求。

　　点评君觉得可以点赞的：

搭载xDrive系统的车辆操纵极限更高

　　几圈试驾下来，点评君还是很满意这套系统的，虽然是四驱车型，但是宝马的xDrive系统还是一个偏向后驱的设置，更多的常规驾驶时间也是以后轮驱动为主，这样可以保证前轮更好的指向性。但是在面对湿滑和弯道状况时，过多的动力被释放到前轮，内侧轮胎进行适当的制动，使得车辆的操纵极限更高。系统反应时间也的确很短，而且还没有一些传统四驱车型略带转向不足的坏毛病。

　　点评君只能给中评的：

长车身和较软的悬挂拖了操纵的后腿

　　虽然xDrive给车辆的操纵带来了不少好处，但是点评君认为328Li还是被加长的轴距和偏软的避震给拖累了。较长的轴距换来了大空间，但是臃肿的身材面对极限的驾驶还是略显笨拙，虽然避震的支撑不错，但是偏软的阻尼也的确让车身姿态变得更狼狈。为了乘坐舒适性做出这样的妥协点评君倒是能够理解，不过，既然是xDrive这样注重操纵的车型，宝马要是能给个运动化调教的车型就更“靠谱”了！

　　点评君的道路试驾：深藏不漏的“高手”。

　　在接下来的实际道路试驾中，点评君驾驶的是宝马528Li xDrive。试驾的道路包含了城区拥堵路段、高速路段和景区多弯路段。驾驶着行政级轿车出行，外加Harman Kardon音响，宽敞舒适的驾乘成为了这次伴随点评君的主题。

驾驶 宝马528Li xDrive是件相当惬意的事情

　　宝马528Li xDrive拥有三种驾驶模式，分别是运动、舒适、ECO模式，在城市道路行驶中，ECO模式成为了懒人的福音，自动手刹，自动启停让人根本不用担心溜车和油耗。但是无论是ECO还是舒适模式，发动机的响应都稍稍慵懒，不深踩油门，发动机绝不会积极的急加速，ECO模式尚可理解，舒适模式也依旧如此就略微说不过去了？难道是车型定位使然？点评君也略微感到疑惑。

活用运动模式油门响应才更好

　　不过，当点评君切入运动模式后，仿佛N20发动机的潜力才终于被挖掘出来一样。528Li的油门响应灵敏，配合地板式油门，无论是市区跟车还是高速巡航，车速始终非常听从油门的命令，闹事跟车防加塞儿“专属模式”！

ECO和舒适模式下100KM/h巡航转速只有1700转左右

　　但是，在每小时100公里巡航的时候，ECO和舒适模式下发动机转速只有1700转左右，而运动模式则达到了2500转，所以，巡航的时候，还是选择前两个模式吧，就算是开宝马，谁也架不住降两分钱然后涨一毛钱的油价啊！

　　在景区的狭窄道路上，出于保护行人等安全原因，点评君并没有开的过快，但是在切入急弯的过程中，宝马528Li xDrive依旧从容的切入弯道，内侧的车轮轻微的制动感和随后带来稳定的车头指向性都不得不让点评君想到默默“出招儿”的xDrive系统。

　　总结：宝马给3系和5系车型搭载上了强劲高功率版的N20发动机，并且装备了“傻瓜式”的xDrive四驱系统，可谓是好马配好鞍。相比传统的后驱车型，搭载了这套系统的四驱车型着实能让驾驶水平一般的消费者体验到更好的操纵和更高的安全性。但是这套性能不错的四驱系统可能在冰雪湿滑的东北等地区更显实用，但毕竟中国更多的地区是没有这样的环境的，而宝马崇尚的操纵性在面对长车身和偏软的悬挂时反而显得有些尴尬。xDrive系统好，如果有运动调教的短轴版四驱宝马车型就更好了，328i，你听到了没有？（李寅博）