从马自达3昂克赛拉看马自达的复兴之路(3)

　　●未来马自达新技术

　　从2007年开始，马自达正式研发“创驰蓝天”技术，时至今日，这项技术已经开始投放全球。在这7年内，马自达依靠这项技术赚足了全球消费者的眼球，而随着时间的推移这项技术也慢慢变得并不那么先进，马自达已经开始着手新技术的推广，其中包括了第二代“创驰蓝天”技术，流传出来诸多的信息中，最重磅的算是第二代技术将会把发动机的压缩比控制在1:18。另外，马自达也正在着手开发增程式发动机技术，而这项技术将会带活转子发动机。

【第一代马自达“创驰蓝天”技术】

　　增程式混合动力带活转子发动机

　　前不久，马自达方面公布了Demio EV增程式版本（DEMIO为马自达2的日本本土名称），之前爱卡也专访马自达汽车株式会社常务执行董事素利孝久时得以证实，他声称：“这款转子增程式混合动力发动机在启动时间用小的电机，然后后备箱的地方放上电池，形成一个混合动力的整个配套组合，我们现在已经在日本的路面上进行测试，当然这只是一个非常初级的研究阶段。”

【马自达汽车株式会社常务执行董事素利孝久】

　　Demio EV增程式版本在日本市场以租赁方式对外提供的DEMIO EV电动车基础上打造。增程式版本的DEMIO EV在原纯电动版车型的车尾行李箱下方位置额外加装了0.33L排量的单转子发动机（最大功率22kw）、连续输出功率20kw的发电机、9L燃料箱。通过使用增程系统，将Demio EV的理论续航里程从200km，提高到了380km。实际续航里程方面，则提高更大。

【增程式版本的DEMIO EV试制车】

　　虽然一般情况下，同等功率的转子发动机，燃效低于传统活塞往复式四冲程发动机，但是转子发动机拥有运转安静度高、同等功率下体积更小的优势。而且，这款增程式混合动力车的发动机运转时间，相较之一般的汽油动力车型，或者混合动力车型，要更短一些，运转时也大多是在最高效率区间内运行。以目前本田的发动机热效率来对比，其新款飞度1.5L车型（国内尚未上市）发动机的热效率控制在30%左右，而本田现在最高车型发动机的热效率大概在35%，其未来五年，本田四轮车发动机将控制在40%，二轮车达到35%-40%，而转子发动机的热效率通常在20%左右（预估数值，非马自达官方数据）。

【由单转子发动机、发电机和燃料罐组成的增程式动力系统】

【DEMIO EV增程式版本试作车搭载的增程式动力系统】

　　据素利孝久董事说：“让转子发动机作为发电增程的一种技术，跟其它的电动马达进行配合，这使转子发动机复活具有一种可能性。虽说现在没有任何非常明确的计划，但是转子引擎是代表了马自达所有开发人员永不放弃挑战的灵魂，所以这款技术我们不会轻易放弃。”

　　第二代“创驰蓝天”的发动机压缩比可能达到1:18

　　现在的“创驰蓝天”技术是在2007年研发的，7年的时间过去了，马自达早已经为第二代“创驰蓝天”技术进行研发。据估算，第二代“创驰蓝天”技术有望在2020年问世，而这个时间结点也是由马自达汽车株式会社常务执行董事素利孝久默认的。

【马自达SH-VPTR型2.2L SKYACTIV-D柴油涡轮增压发动机】

　　自马自达开始第二代“创驰蓝天”技术研发开始，就有消息透露出其发动机的压缩比可能达到1:18，而且可能会采用像柴油发动机那样的压燃式点火系统，通过这些技术，第二代创驰蓝天发动机相比第一代将节约30%左右的燃油。另外，第二代“创驰蓝天”还将采用HCCI（均匀充量压燃）技术，主要表现为燃料与空气混合通过压缩来使其到达非常高的温度再将其点燃。这样可以使燃油燃烧得更加完全，降低氮氧化物的排放。

　　点评：当其它企业都在研制小排量涡轮增压发动机或机械增压发动机时，马自达选择不走寻常路，通过不断地提升压缩比从而获得更高的燃油效率。 马自达董事素利孝久接受采访时就说过，“关于小排气量涡轮增压的发动机，我们没有考虑研发，马自达始终秉持品牌理念，追求的是驾乘乐趣。”18:1的压缩比、压燃式点火系统、转子增程式混合动力等这些技术让人听着似乎觉得很不可思议，但是想想当初马自达一贯的作风，他们有理由能够走出特立独行的个性化道路。

　　从马自达3昂克赛拉上市来看，这款新车体现了马自达一贯的个性，他们一直坚持着这样特立独行的个性，在这个以销量为衡量标准的市场中，马自达并没有妥协，今后也不会妥协。有人会说这样写是不是收钱了，但是我想说，在当下尤其是中国汽车市场上，能有几家车企可以不那么注重销量，更加注重自己品牌惯有的个性，抛开它的国籍，这样的企业不应该竖然起敬吗？（谢嵩）