评论：吃了“多仔丸”的中国车市不能包医百病

　　汽车厂家特别是合资品牌，要想在中国汽车市场生存得有滋有味，往往是不按国际惯例、按常理出牌，才能有一个好的收成。比如说加大力度推出SUV车型，又或者是轿车无“节操”地加长轴距，往往都可以给厂家带来意想不到的收获。

　　如果说轿车加长轴距之后就等同于车辆穿了“增高鞋”，看上去立马就有“高大上”的体感，对产品销售有极大的正能量（事实上也确实如此）。那么，近几年来越来越多的汽车厂家好像吃了“多仔丸”一样，乘用车的“多代同堂”、“一胎多仔”等现象已经越演越烈，手法也越来越多而且还出现了不同变种的“多仔丸”吃法，已经成为了中国乘用车行业的常见现象。

　　从“增高鞋”到“多仔丸”，虽然厂家的做法没有与国际接轨，但事实证明放在中国汽车市场还是非常灵验的召数，对提升产品销量和市场份额有极大的帮助。南北大众、北京现代、上海通用、一汽丰田、长安福特等，品尝到“多仔丸”甜头的厂家不在少数，而且都是当下乘用车市场上的主流品牌。

　　吃了“多仔丸”的中国汽车市场就一定能包医百病？笔者认为不一定。

　　虽然中国汽车市场还是处在增长期，但是每年的销量增幅还是会按照经济规律运行，增长率不会因为穿了“增高鞋”或者吃了“多仔丸”而发生重大改变。市场也不会“太公分猪肉”人人有份，担保每一个穿了“增高鞋”或者吃了“多仔丸”的厂家都能因此而获胜。所以，假如绝大多数的汽车厂家都去穿“增高鞋”或者吃“多仔丸”，在有赢家的同时市场上必然也会出现输家。

　　如果说同一汽车厂家同时推出几个汽车品牌，也算是“多仔丸”的一种吃法，那么上海通用前几年开始的别克、雪佛兰、凯迪拉克多品牌运作，从每年的销量上看，除了凯迪拉克之外可以说都是非常成功的。但是换成另外的汽车厂家也东施效颦，比如吉利、奇瑞、比亚迪等，推出多个汽车品牌或者加大新车上市的频率，从这几年的生存状况来看，只能说基本都是以失败告终。

　　大众、现代、通用、丰田、福特等众多主流汽车制造商，在中国汽车市场早已经在享受吃了“多仔丸”之后带来的快感，对于后来者特别是弱势的汽车品牌而言，如果还是无节制、不加思考地加入到“多仔”的行列，最好还是三思而后行。（黄斯）