舒适至上/环保当先 测雷克萨斯LS600hL(4)

　　日常驾驶感受

　　和7年前刚刚问世时一样，这辆雷克萨斯LS600hL依然搭载的是代号为2UR-FSE的5.0升V8直喷发动机+电动机这套动力系统，与其搭配的是代号为L110F的CVT无级变速箱。而驱动形式和同级别的奥迪A8一样为全时四驱。LS600hL的混合动力系统中的电动机可以输出224马力和300牛·米，完全可以独立承担在低速时驱动车辆。而这套混动系统的综合输出能达到445马力。

　　我相信雷克萨斯LS600hL的空气悬架调校一定花费了相当长的时间，并且工程师们只有一个想法就是如何把它调得更加舒适。最终的成果就是，驾驶LS600hL行驶在路上，遇到小颠簸或者路上有小石块之类的碎物时，车内的乘客基本感觉不到，小幅振动全部被悬架过滤掉了。如果是类似过减速带这样颠簸，悬架也会将冲击化为温软的起伏，而且前后悬架的表现还有区别。后排悬架明显更加善于化解路面对车内乘坐舒适感的影响。

　　除了舒适的驾乘感受外，驾驶LS600hL绝对是有一种奇妙的体验。在起步阶段，发动机完全不会介入驱动工作，此时由电动机全权负责。这种绝对安静且动力充沛的起动过程并不耗费一滴燃油。随着车速的提升，动力来源切换为由发动机提供，而这个切换过程是几乎无从察觉的，驾驶者一般只能通过中控屏幕的显示才能得知发动机开始工作了。

　　如果在行驶时需要充足的动力储备，就需要将驾驶模式调为运动或运动+，同时加大油门深度，保证发动机和电动机共同为车轮提供动力。在运动模式下，动力系统对油门踏板的响应要更加迅速，就连CVT变速箱也忽然变得积极起来，此时驾驶者能感觉到2.4吨重的车身依然沉稳，但充足的动力和快速的响应会让人跃跃欲试。在运动+模式下，理论上悬架会自动调节为较硬朗的模式，但我们通过实际感受，发现运动和运动+模式下的悬架表现并无明显区别。

　　得分说明：

　　雷克萨斯LS600hL的转向系统有着较高的准确性和灵活性，但是转向力度设计的过轻，高速时的驾驶感受不太好。刹车系统工作稳定，表现良好，刹车踏板灵敏度高，力度适中，刹车线性。因为采用了CVT变速箱，所以LS600hL的传动效率比较高，在低速时由电动机提供的牵引力非常充沛。悬架减振的舒适性表现非常好，这一点是LS600hL在日常行驶中最大的优势所在，因此得分也颇高。