杭州限牌后第一“关”：长安铃木4S店宣布停业

　　5月30日上午，杭州铃木车主王女士向本报记者反映，她收到一则来自长安铃木杭州分公司的群发短信，被告知长安铃木杭州分公司因故于当日起停止营业，相关未了业务将由同城经销商继续执行。

　　长安铃木，可谓是杭州限牌后关门的第一个汽车品牌，它的关门停业是否也将是杭州限牌后车市惨淡的一个印证，同时也让业内人士对其他品牌4S店的前景表示担忧。

　　据报道，广州限牌后因车市冷落，有近五成4S店倒闭。

　　销售经理也是当天才接到停业通知

　　4S店目前进入收尾工作

　　端午小长假，原本是杭州限牌后迎来的第一个“小黄金”期，不少刚摇号或竞拍成功的准车主们也开始蠢蠢欲动，准备在这个节假日挑选一台自己的爱车。但对位于杭州石祥路120号的长安铃木4S店来说，这个小长假则显得格外冷清且漫长。

　　上周日，记者来到了这家正处于舆论漩涡中的铃木4S店，从粘贴在大门玻璃上的停业告示，证实了车主证收到群发短信的真实性，而落款时间正是5月30日。

　　公告显示：“因营销网络调整，重庆长安铃木汽车销售服务有限公司杭州分公司4S店（以下简称杭州分公司）自2014年5月31日起停止营业，其承担的销售、售后服务工作自停业之日起转由杭州祥通长安铃木4S店继续执行。给您带来不便，敬请谅解。”

　　记者向展厅的多位工作人员打听4S店的情况，他们不是选择沉默，就是表示不知情，然后一边忙手头的事情去了。

　　但跟隔壁几家灯光透亮的4S店相比，这里的大厅明显昏暗了许多。除了4、5个工作人员在忙着交接工作外，在记者采访的近一个小时内，并未看到有任何客户前来展厅看车或咨询。

　　在销售办公室，记者见到了这家店的销售经理邱方强。“知道这一天迟早会来，但没想到来得这么‘突然’。”对于长安铃木总公司临时做出的这个决定，邱方强表示这个决定多多少少还是有点突然。和其他车主一样，他和同事也是在5月30日早上才得知这一消息。

　　“5月30日我们照常上班，开完早会后，被告知从5月31日起开始停业，然后就安排向客户群发短信，做好沟通和善后事宜。”

　　对于这样一个略显残酷的现实，经过两天的调整，邱方强显然已经淡定了许多，但从言语中看得出来还有些许不舍。

　　“我是2008年进来的，呆的时间不长但也不短，对这个品牌也有了自己的感情，你说突然宣布停业，意味着我们这个店的30多号人集体下课，未来何去何从，也不得而知。”

　　对于突然“解雇”，邱方强似乎感觉一下子到了毕业季，透出淡淡的忧伤。

　　曾经也有过辉煌

　　限牌后步履维艰

　　在展厅一角，记者注意到这里的荣誉墙上摆满了密密麻麻的荣誉和金杯。看得出来，长安铃木杭州分公司也曾辉煌过。

　　邱方强告诉早报记者，自2002年成立以来，长安铃木杭州分公司承担着在长三角地区的品牌推广工作。

　　“当时全国总共有4家直营店，分别是在重庆、广州、武汉和杭州，作为浙江地区最早经营长安铃木的直营店，也负责向湖州、嘉兴、绍兴等省内市场的培育。”

　　2010年，出于战略考虑，武汉直营店关门了，如今厂家又宣布杭州直营店停止营业。虽然从长安铃木贴出的告示来看，停业的原因是“营销网络调整”，但汽车业内人士还是很容易将此与杭州限牌后惨淡的车市联系起来。

　　“杭州限牌的因素毋庸置疑，关于限牌风波起起落落，也传了好多回，但随着3月25日杭州宣布限牌的消息尘埃落定后，我们4S店的生存压力确实很大。”邱方强透露，在限牌前一天，他们4S店卖出180余台车，而此后的情况非常严峻。

　　“我们对市场也做过分析，对于竞拍的车主来说，他们既然承担的起这么昂贵的车牌费，在选车肯定会是中高级车，而置换车主也同样会在原车基础上进行提升，而从摇号的5333个牌照来看，要分配到这么多家4S店，肯定会有压力。”

　　记者在采访中了解到，开一个4S店的日常成本也是巨大的，仅长安铃木杭州分店一年的租金就要180余万元，再加上各项支出，一年基本的开销就要500多万元。

　　在接受记者采访时，长安铃木杭州分公司销售经理邱方强也想通过早报向大家解释， “这次选择关门是厂家行为，跟经销商选择关门的意义不一样，所以我们之前的老客户也不必有顾虑，所有的工作都将移交给杭州祥通长安铃木4S店，包括之前的各种优惠券等，在那边照样延用。”

　　业内人士预测未来车市

　　低端品牌接下去都会很困难

　　对于长安铃木杭州分公司突然宣布“关门”，杭州汽车业内人士张建业也在自己的个人微博上也发布了这条消息，同时对杭州4S店“如何在缩水的池子里养活自己”表示了自己的担忧。他的预测，杭州限牌后还会有不少4S店被迫选择关门。

　　“不过，从现阶段的情况来看，哪怕再困难，经销商也不会关店。”张建业的理由是，目前杭州车市上的一些经销商都从属于汽车集团，而单店经营的情况比较少。

　　持同样观点的，还有不少汽车业内人士。一位不愿透露姓名的汽车4S店的老总表示，“像元通、和诚、金昌等大的汽车集团，他们现在还在处于观望，并不会盲目选择关店，不过他们肯定也在考虑进行内部品牌调整。”

　　记者在调查中了解到，很多商家对低端品牌未来的出路充满了疑虑。

　　张建业认为：“低端车型接下去至少将萎缩50%以上，这样下去一些经销商可能会在低端车型上进行调整。像长安铃木这次的厂家决定，也是给杭州另一家铃木4S店让路，这也是可以理解。”

　　不过，也有不少人预测一些合资品牌的低端车型也可能会受影响。“像市面上一些热销的车型，以前都是靠这些车型来跑量，但现在限牌之后，销售跟不上，售后客户容易流失，对于这些店可能压力也会比较大。”一位业内人士表示。（记者 蓝震）