大众要向中国推出廉价车胜算几何？

　　大众要向中国推出廉价车的传闻不是一天两天了。近日，一则大众新入门级车有望落户天津一汽的消息，再次将廉价车带入了公众视野。大众中国总裁海兹曼称，大众廉价低端小型轿车将主攻中国幅员辽阔的三四线市场。新车预计2016年上市，售价或低至人民币5万元左右。然而， 这一计划究竟胜算几何？

　　近年来，廉价车市场的蛋糕越来越大，目前已占到了全球汽车市场份额的一成以上，而中国则是廉价车最大的市场。受经济水平等因素制约，国内汽车消费还属于“初级阶段”，对价格低廉的汽车产品有巨大的市场需求。2012年廉价车销量达到350万辆，相当于当年中国汽车总销量的近两成，预计到2018年，中国廉价车销量将上升至460万辆。在这种情势下，大众将中国作为推出廉价车的主战场应在情理之中。只要售价够低，钱财将滚滚来，这也是大众全力进攻中国低端市场的动机。

　　大众廉价车将主攻三四线及以下市场，和一线市场相比，三四线及以下市场的消费者多属于初次购车，消费水平较一线城市要弱，从而使得其对价格非常敏感，价格将在其购车决策中占主导因素。而同时，正是出于对价格的敏感，多数购车者比较务实，汽车“代步工具”的属性更加突出，这使得廉价车有了充足的市场保证。

　　品牌效应在廉价车推广中同样重要，好的口碑更容易让消费者接受其廉价车。这方面大众、通用等跨国车企占据了较大的品牌优势，特别是大众对技术的苛求，对工艺的一丝不苟形成良好的口碑。而相对低端的自主品牌若要推广廉价车，则会面临更多的困难。依据目前的技术水平，廉价车量产的阻碍不多，特别是涡轮增压、缸内直喷等技术的普及，使得小排量发动机的动力性能可满足日常需求，而大众等跨国车企可依靠规模优势降低制造成本，这使得廉价车进入中国市场的可能性大增。

　　但是，任何事物都具有两面性，大众在华推广廉价车，机遇与挑战并存。虽然国内汽车消费还属于“初级阶段”，但正因为是“初级阶段”，国内汽车消费理念尚未成熟，购车时贪大求全、盲目跟风、过于追求新技术等不理性的消费行为比较浓厚，而廉价车的配置相对要简单一些、车型要小一些，由此产生的观念和现实之间的差距，会在一定程度上制约廉价车的发展。另外，80后、90后年轻消费群体是廉价车的主要购买人群，而上述购买人群对个性的追求日渐强烈，如何兼顾个性与价格需求，也将成为摆在大众面前的一道难题。此外，大众廉价车还将面临国内自主品牌的积极应战。自主品牌在成本控制方面有优势，廉价车市场与其产品市场重合度高，在低端市场已经站稳了脚跟；再加上国人的“先入为主”观念，为本土品牌发展廉价车提供了先机。

　　最近一项调查显示，尽管有近六成的消费者表示，低价再加上大众技术背景的产品还是很有杀伤力。但仍有四成多的消费者认为竭力压低成本制造的大众廉价车品质不见得靠谱。由此可见，大众在中国推出廉价车，会折戟沉沙还是会带来新的腾飞，尚胜败难定。大众务必清醒地认识到，要想在中国做大廉价车，仅靠价格低廉和品牌优势是远远不够的，还需在质量、营销、服务等多方面做足功课，方能胜券在握，站稳市场。（文岩）