长安PSA总裁博杰斯:今年产销5万辆 并开始盈利

　　改变命运的途径有两条，一是自我奋斗，二是一段靠谱婚姻。法国汽车工业翘楚PSA采取二者兼有的道路。在与东风汽车集团结盟的同时，还大手笔导入全新车型、技术，扩建产能，以支持其在华合作伙伴的发展，尤其是长安PSA。

　　与神龙相比，长安PSA还是个小字辈。无论成立时间，还是号召力，都相去甚远。PSA集团却对这个“小儿子”寄予厚望。无它，长安PSA旗下DS是与奥迪、宝马、奔驰(以下简称“ABB”)看齐的豪华品牌。而豪华车是中国市场目前为数不多依旧高歌猛进的细分市场，尽管竞争者众。作为一个后来者，DS面临许多挑战，不单只有销量与渠道，还有消费者认可。认可一个品牌是豪华品牌，与认可一个品牌是合资品牌，是完全不同的两码事，后者难度远远大于前者。但是，长安PSA总裁博杰斯显得信心满满。

　　博杰斯底气来自于不断完善的新车。去年9月下旬，国产DS5上市；今年3月下旬，首款三厢轿车5LS在北京上市。这些还不是全部，第三款全新车型6WR已经拍马赶到，将在下半年上市。与前两款车不同，6WR是款SUV。

　　对DS的担心至少目前看起来是多余。数据显示，今年来，DS5月销量过千；5LS上市时间不长，但订单量也已过千辆。随着生产线完成爬坡，下半年，DS将迎来一次井喷。博杰斯表示，今年，5LS销量会达到3万辆，DS品牌总销量则会突破5万辆。随销量而来的是盈利，“在今年底和明年初，不出意外，DS在华将会实现盈利。”博杰斯说。

　　如何让中国消费者认可DS，并在ABB手中抢下足够的市场份额？对于这个问题，博杰斯表示，DS源自巴黎创新奢华，是一种低调豪华。中国消费者了解得越深入，喜欢的人一定会越来越多。“我认为，DS在中国一定有立足之地，在豪华车的一些崭新领域，DS一定能够赢得市场。”

　　一直以来，PSA集团以保守、懒散、厌恶投资风险闻名于世。因为保守，PSA错过始于2002年的中国汽车黄金十年；也因为保守，PSA在欧洲泥潭深陷。但是，长安PSA是PSA为数不多愿意慷慨花钱的项目。合资公司自打成立起，便受到股东双方的高度重视。

　　“要钱给钱，要人给人，要车给车”。博杰斯表示，即便长安PSA已经度过最困难的创立阶段，法国本部和长安集团依旧给予足够多资源。根据最初规划，到2020年，PSA将在华实现200万辆产销目标，其中，神龙公司“占大头”，但DS身上的“担子”也是不轻。具体会是多少，博杰斯表示，随着东风集团入股和DS销量逐步提升，规划已有全新版本，会在适当时候对外公布。

　　“DS未来数年在华的增量肯定会高于行业平均增速，也会高于豪华车细分市场平均增速。这点我们非常确认，且有信心。”博杰斯说。(记者周伟力)