智能技术将汽车安全引入3.0时代

　　许 滔画

　　智能汽车行业最近动作频频。谷歌近日发布了最新款无人驾驶汽车，汽车的构造有点出乎预料，因为这款汽车只设有启动和停止按钮，但没有控制系统、方向盘和踏板。而英特尔也带来了全新车载系统解决方案。事实上，像高通、英伟达等芯片制造商，都迫不及待地要把自己在移动领域的通讯技术和经验导入汽车领域。

　　主动取代被动

　　安全性是汽车性能非常重要的体现。“汽车进入3.0时代，智能系统要在安全性方面付出更多的努力，因为一些安全设置直接关系到人的生命。”新浪汽车副总监高巍这样说。

　　什么是汽车“3.0时代”？上世纪90年代，作为汽车重要安全设置的保险杠，保护的主要对象是汽车而不是驾驶员。大家关心的是一旦汽车发生碰撞，车如何得到保护。清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕说。保险杠和安全带被认为是汽车安全1.0时代的标志。

　　随着防抱死制动系统、电子制动力分配装置和安全气囊的出现，汽车安全迈向了2.0时代。2.0时代最重要的进步是由保护汽车转向保护汽车里的人的生命。

　　尽管汽车的“身子骨”越来越结实，汽车内部用于保护人的设备不断增加，但各种人为因素导致的事故却是惊人的。根据统计数据显示，2013年1月至10月，国内因随意变更车道导致的事故1276起，死亡152人，受伤1476人；无证驾驶导致事故3639起，死亡1290人，受伤4464人。这些事故多为人为因素。

　　“道路交通具有危险性，”清华大学汽车工程系教授朱西产认为，“美国人开车安全意识比较强，但是每年还有约4万人死于交通事故，在提高了安全意识的情况下事故仍然有可能发生。”因此，把汽车仅仅看成是一种交通工具，单纯提升车辆安全性能，终究不能避免事故的发生。同时，对人求全责备看来也不能彻底解决安全问题。目前看来，如果仅靠被动安全技术已经很难在现有基础上提高行车安全。汽车行驶安全如何再获大的提升？汽车是否可以根据道路交通环境主动预警，即便驾驶员出现操作失误，也能防止悲剧的发生？3.0时代就是汽车依靠智能系统实现主动安全的时代。

　　智能系统首先会主动规避风险，在它的控制之下，汽车不会冲出路面，即使有其他车辆干扰，它也能通过速度调整来尽量避免。

　　电脑或可取代司机

　　“人开车必然有疏漏，对不良驾驶行为我们应该谴责，比如说酒后驾车、不系安全带，但我们开车的时候要求专心致志，不可以做第二件事，但很多人难以做到。在3.0时代，汽车生产企业开发的智能技术有能力保证安全性，使得驾车者有可能处理第二件事情，而不至于发生危险。”朱西产如是说。

　　主动安全的关键在于让汽车变得“聪明”，可以提前预测可能发生的风险，并发出警告，甚至“拒绝”执行错误意图，或者可以代替驾驶员。

　　事实上，这种能“解放”驾驶员的汽车已经出现。以谷歌的无人驾驶汽车为例，目前谷歌已经获得美国内华达州、佛罗里达州和加州政府的上路许可，官方称他们的无人驾驶汽车早已经行驶超过30万英里。

　　谷歌汽车工作原理非常明了，智能系统的核心是车顶上的激光测距仪，它能够提供精细的3D地图数据，汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合，做出不同的数据模型，以便汽车能够识别障碍，遵守交通规则。

　　另外，在汽车的前后保险杠上有4个雷达，用于探测周边情况；后视镜的附近有一个摄像机，以检测交通灯情况；一个GPS、一个惯性测试单元、一个车轮编码器，用来确定位置，跟踪其运动情况。从谷歌官方公布的数据来看，无人驾驶汽车在减少交通事故方面的成绩是可观的。

　　“我想汽车从被动安全技术应用，到主动安全技术的应用，再到高度智能化、完全智能化，解决交通事故也是主要目的，所以要推进智能技术的应用，解决因为人为因素导致的交通伤亡。”吉利控股集团董事长李书福表示，到2020年沃尔沃要实现“零伤亡”和“零排放”的目标。“2014年将要投放市场的沃尔沃XC90，基本上要具备人应对道路局面的能力，作出一些简单的应对，它比人更专业、更守规矩。”

　　如果说传统汽车是人脑主导操作，未来汽车看来要交给电脑接管。这些改变对驾驶员来说是福音，但对于整车制造商来说可能就是前所未有的挑战。

　　汽车将被重新定义

　　事实上，汽车已经不再是简单的消费品，它变得越来越智能化。电子系统已经仅次于发动机和车身，成为汽车的重要部件。

　　有人统计，汽车电子系统编程已超过1亿条，而波音787航电系统编程是870万条。

　　互联网深度渗透到汽车行业。动力电池和车载智能系统未来可能会重新定义汽车。“未来汽车一定是四个轮子加一台计算机，然后加一个大电池。至于说这个时代什么时候到来，要看IT行业倒逼力量有多大。”李书福说。特斯拉的迅速崛起似乎也在证实李书福对未来汽车的重新定义。

　　但特斯拉的成功在于先进的电池管理系统，解决电池的续航和加速问题，而车内触碰式屏幕几乎整合了传统汽车所有的控制按钮，比如制冷钮、车内灯等，而这套系统也提供上网、导航等功能。

　　从这些特点来说，特斯拉还只能算作电动车而不是智能汽车。但特斯拉在电动汽车试验中找到了一种新的东西，即用户体验，而不是传统汽车工程师的设计语言决定汽车的一切。最强的用户体验莫过于出现对紧急事故的处理能力，这是传统汽车的弱点，因为传统汽车只能被动地接受事故，被动地将其危害降到最小。

　　朱西产说：“将来引领3.0时代的技术特征是IT、智能。现在我们看到智能汽车上有城市安全系统，有雷达、摄像机，今后需要更多IT技术的介入，需要有GPS定位技术，同时要有高精度的地图，要联网，车和车联，车和物联，甚至有人提出车和人能够互相联通。”

　　汽车在行驶中，驾驶员的人为操作量减少，由此导致的交通事故率大幅降低。最重要的是它可根据道路交通情况作出判断，不再贯彻驾驶员的不当行驶意图。未来高度智能的汽车会根据环境进行判断，汽车能够根据导航自己判断路况，并发出指令，而驾驶员的角色将变得模糊，也许真的可以“三心二意”了。（记者 温宝臣）