北京车市危机 经销大厅门可罗雀大牌车企远走

　　北京车市正遭遇前所未有的考验。北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉近日在每月例行的信息发布会上称，5月北京新车交易量比3月还低，这种情况他六年来首次见到。

　　此时距离发布会现场500米的地方，三四个建筑工人正在对中瑞辰奇瑞4S店进行最后的清理工作，作为亚市唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰没有挺过最艰难的“寒冬”，选择退网。

　　作为奇瑞进入北京市场的第一家经销店，中瑞辰曾有过辉煌业绩，它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量第一名。但近几年，它门口的新车摆放越来越多。

　　热闹的北京车展，没有给京城车市带来预想中的人气。曾经人流如织的亚市新车销售大厅，如今经销商的人数比看车的人还多。亚市商务中心每月都在调研经销商的信心指数。这一次，由于车展对新车销售促进作用远低于预期，经销商对6月国产车销售的信心指数下降了43.97个点，整个销售大厅都被一种萧条、悲观的氛围所笼罩。

　　“5月的销售数据创了两个‘第一’，6年来第一次出现5月交易量低于3月份，今年第一次出现同环比负增长。”据颜景辉统计，5月北京交易新车42100辆，同比下降8.68%，低于全国17.18个百分点，环比下降12.84%，低于全国17.48个百分点。

　　从数据上看，现在的北京新车交易规模还不如一款畅销车。据中汽协最新数据统计，5月，仅五菱宏光单品牌车型销量就超过了5万辆，比北京新车交易总量多出近 8000辆车。“在单月摇号改双月的情形下，几乎所有的4S店都在走置换，厂商对新车交易量没有下死任务。”一位经销商说，即便如此，也难挡消费形势的整体改变。

　　四年前，北京一纸限购，已经让经销商有过一轮洗牌。彼时，品牌溢价能力较低的自主品牌经销商首当其冲，纷纷选择逃离京城，但北京车市的品牌优势、价格优势仍在，京城周边的外地消费者，购车时仍会把北京作为重要参考地，并最终完成提车交易。这曾经是不少4S店，特别是有形市场亚市维持生计的重要来源。

　　随着汽车厂商销售渠道不断下沉和北京日益严厉的进京政策，北京的购车优势正在逐渐减弱。

　　据奥德思信息咨询数据统计，经过多年网络发展，包括上海大众、北京现代、东风日产在内的多家主流车企，已经完成了一、二线城市的销售渠道布局，网络覆盖率达到100%。有的车企甚至在三线城市也完成了100%的网络覆盖。现在多数车企正在四、五线城市密集织网。

　　而北京也因为无法缓解的交通拥堵和环境问题，使外地消费者的购车之旅越来越不便利。今年4月，北京出台了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，规定外省、区、市机动车进入北京六环路(不含)以内道路行驶的，要办理进京证，使用期限仅为7天。该规定令北京的进口车和豪华车市场大受影响。

　　据亚市数据统计，今年北京进口车商一直面临较大的库存压力，特别是6月，库存过长的车型比例已上涨到55.17%，比5月增加了10.34个百分点。在外地客户逐渐远离北京的情形下，越来越多的经销商也开始逃离北京。(范文清)