广州国Ⅲ以下车型价格跌至谷底

　　广州本地二手车目前只允许国Ⅳ以上车型进行交易和迁入。

　　限牌后的广州市场，“换车”已经慢慢成为主流消费趋势。

　　如果你正想换车且手上的旧车开了有七八年，那么赶紧看看这篇文章，再晚一点出手，你的这辆旧车或许将面临大幅“掉价”，甚至无人问津的地步。如今，国Ⅲ以下排放的二手车日子相当不好过。部分国Ⅱ排放的旧车甚至一夜瞬间缩水，只能卖几千元。如果你的小心脏还能承受的话，再告诉你一个卖二手车的坏消息——阳江，7月也将开始限国Ⅲ以下排放车型了。

　　省内最后一块二手车“外迁地”将拜拜

　　广州本地二手车目前只允许国Ⅳ以上车型进行交易和迁入，如果消费者有不符合国Ⅳ的旧车要卖，二手车商只担当“中间人”，为消费者将车转卖至外地，赚个千元左右的辛苦费。随着5月份广东最临近的二手车批发地——广西，也开始限国Ⅲ以下排放车迁入，导致本地国Ⅲ以下排放的二手车在五六月份经历了一次价格震荡，不少国Ⅱ/国Ⅲ排放标准旧车的收购批发价在原来基础上再缩水1/3。

　　记者获悉，截至6月，全国93%的地级市都对外地车迁入设置了国Ⅲ、国Ⅳ门槛。广东省从去年8月份开始全面实行国IV排放标准政策。从去年下半年开始，广州本地的国Ⅱ/国Ⅲ排放标准车辆基本迁往省外，在邻近各省份中，广西是主要外迁地，占外迁车辆七成多。而在广西等地陆续限迁国Ⅲ以下车后，广州二手车商目前选择的主要省份是云南，甚至远至新疆、青海，也有少数迁往江西等尚未全面实施国Ⅳ排放标准迁入政策的地方，但由于这些地区二手车市场购买力较弱，以往仅占广州旧车迁出量的两成不到。

　　让广州二手车商更发愁的是：再过十几天，广东省内最后一块外迁“宝地”也要失去了。记者获悉，7月1日起，阳江将正式限制国Ⅱ/国Ⅲ排放标准车辆迁入，这是广东省内最后一个实施该标准的地级市。

　　国Ⅲ以下车型价格跌至谷底

　　国Ⅱ/国Ⅲ排放标准车辆“外迁”的选择地越来越少，越来越远，这让未来广州二手车商的外迁成本增加不少。

　　记者从本地二手车商获悉，以往一辆旧车迁往广西只需2000元外迁成本，但如今迁至更远的云南、新疆等地，成本要增加至3000~5000元，这笔费用只能通过压缩旧车收购价获得。这就是为什么消费者手中的国Ⅲ以下旧车越来越不值钱的原因。

　　记者近日从广骏二手车等本地旧车交易市场留意到，目前已经有少数二手车商开始拒收国Ⅲ以下车型，让国Ⅲ以下排放的旧车价格几乎跌入谷底。举个例子，目前一辆2008年份的自动挡捷达（国Ⅲ）还可以卖3万多元，2006年的手动挡捷达（国Ⅱ）车如今只能卖6000~8000元。而去年，同款车型的收购价远比现在高出三分之一。

　　国Ⅱ/国Ⅲ排放标准旧车跌至“白菜价”虽然让消费者卖时肉痛，但对于二手车商来说是一块烫手的山芋。

　　广骏二手车市场一位二手车行负责人沈先生告诉记者：虽然目前云南、新疆、江西等少数城市还允许国Ⅲ以下排放旧车迁入交易，但事实上广州市场的旧车在当地未必受欢迎，尤其是广州市场受宠的日系车，当地消费者未必喜欢。如一辆2008年上半年上牌的2.4L雅阁，目前收购价只在7万元左右，在广州限牌前，同一款车收购价能在11万元左右。

　　“限迁”有望解封？车商并不乐观

　　当然，也有好消息——近日，商务部向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求，剑指地方保护主义。业内人士预测，该调查的启动，将有望解决目前有地区实施的二手车限迁等地方政策带来的垄断行为。

　　自2011年开始，全国各地以环保为由，限制非本地老旧车车辆迁入，这导致车源丰富的一二线城市8年以上老旧二手车无法正常落户。仅北京就有占总量80%的二手车面临无地可迁的境地。中国汽车流通协会副秘书长沈荣此前表示，各地区严格的限迁入政策不仅不利于二手车的流通，更不利于新车的销售，即不利于汽车产业的健康发展。“限迁”也滋生了二手车跨区域交易过程中，二手车地方违规落户灰色利益链条、二手车“迁黑”暗箱操作等弊端，此现象不仅不利于车辆管控，更难对地方淘汰更为老旧产能、解放一线城市淤积二手车起到促进作用，没有对机动车的产能升级、汽车尾气污染治理、PM2.5的管控起到作用。

　　此前，中国汽车流通协会代表全国3761家汽车流通企业，向环保部提交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》报告，建议环保部将机动车年检排放标准作为机动车迁入的唯一标准，不应对需迁入的二手车采取“双重标准”的歧视政策等，期待各地对二手车“限迁”解封。不过本地二手车商对此不表示乐观，业内人士沈先生认为：“治理环境污染是大势所趋，每个城市都有环保指标，低排放车辆是各地治污的‘罪魁祸首’，要解封基本没戏。”他表示，商务部的这则消息也并未明指为二手车“限迁”解封，因此市场同行并不期待。

　　实际收购价：B级车几与A级车同价

　　记者在本地二手车市场调查发现，目前国Ⅲ以下排放车型的收购价几近“白菜价”，尤其是国Ⅱ排放车型，A级车收购价不到1万元，B级车也大多只有万元出头。广骏二手车交易市场负责人巢志东告诉记者，目前收回来不符合本地排放标准的以国Ⅲ车为主，国Ⅲ车被多地“拒收”，导致二手车收购价和实际成交价一路走低。

　　A级车中，大多收购价以3万~5万元为主，如三厢凯越1.6L收购价只有3.5万元、广州人喜欢的两厢飞度1.6L车型收购价也只有4.5万元左右，仍维持较高收购价的车型只有卡罗拉和思域，能突破6万元，当然也比当年这两款车的身价跌了近2/3。国Ⅲ以下B级车的收购价显然更加“惨不忍睹”，一辆2007、2008年能卖20多万元的凯美瑞、雅阁，如今车商只愿意出7万~8万元收购。同一时间的天籁和帕萨特领驭，二手车商只能出6.5万元左右收购，原因是这辆车当年也算是较旧的款式，不太受欢迎。反而2007年底的迈腾收购价能高达7.8万元左右。广骏二手车市场某二手车行负责人沈先生向记者分析道：“广州一向是日系车较受欢迎，欧美车掉价快，但大众系除外。尤其是广州消费者喜欢迈腾的外观多于帕萨特领驭，所以迈腾的收购价一般会贵1万元。”

　　记者了解到，国Ⅲ的美系车是“最不值钱”的B级车，如2007年底、2008年初的蒙迪欧致胜，无论什么排量收购价也只有4万元左右，“难兄难弟”同年份的君越2.4L车型，车商最多出5万元。价格竟然跟同年份的A级车相当！价低的理由是：油耗大，不好使。当然，国Ⅲ的豪华车掉价也很厉害，缩水2/3。SUV和MPV车型中，热销SUV的收购价明显比MPV更高一些。

　　国IV标准车型收购价微涨

　　六七八月份是新车市场和二手车市场的淡季，近期二手车市场同样人气冷清。然而旧车的收购行情因外在政策、新车价格等因素在发生变化。如今本地二手车市场上，本地允许交易的国Ⅳ排放标准车型中，本田、丰田和日产三大日系依然是交易量较高的品牌，能与这日系“三驾马车”叫板的只有大众品牌车系。记者留意到，在广州汽车限牌的大环境下，目前达到国Ⅳ排放标准的二手车价格反而比限购之前要高出3000~5000元不等，高端品牌车型甚至高达8000元。

　　二手车商告诉记者：限牌后的广州市场，“换车”已经慢慢成为主流消费趋势。而目前市场上释放出的换车需求基本上以五六年旧车为主，即2008年以前的车辆，这些车只能外迁，无法本地交易。而二手车商要在本地持续生存，手头必须有“货”，因此目前市场较少流出的国Ⅳ以上排放车型成为了炙手可热的抢手货，“这些车基本上为近三年的准新车，很多车主并不着急换车，所以很少。”一位二手车商如是解释了国IV车型奇货可居，价格上扬的原因。（文/图 记者邓莉）