玩心不改——体验新MINI COOPER S

2014年06月26日 08:57　来源：羊城晚报　

　　上一代MINI（第二代）推出的时间在2007年，宝马在第二代MINI上衍生出了Coupe、Countryman、Paceman等诸多车型，让MINI品牌拥有了一个大家族。今年，宝马推出了第三代MINI，我们试驾的是MINI COOPER。市场上既玩味十足又经典传承的车子，最具代表性的莫过于MINI和甲壳虫，MINI在趣味上又超越甲壳虫不少，简直就是一大玩具车。同等价钱下，甲壳虫在实用性上优于MINI，MINI如卡丁车般的驾控乐趣又凌驾于甲壳虫之上。最新一代MINI更是大大强化了自己的趣味性，玩心不改。

　　外观

　　MINI历经三代，但乖巧的造型并没有什么明显的改变，造型是这款小车成功的基石，厂家不会在这方面大动刀斧。在新一代MINI上，MINI经典的车身比例得以保留，非常垂直的A柱得以保留，悬浮式的车顶也得以保留。头灯和尾灯的尺寸和形状有一点点变化，但不仔细看也看不出与上一代的差别。为了应对新的碰撞法规，新一代MINI的车头比上一代要显得更厚一些。而且新MINI的发动机舱盖里还有一个可在碰撞时自动弹起的装置，也是为了在发生碰撞时给行人更多的缓冲保护。

　　内饰

　　新MINI的长、宽、高、轴距都比上一代车型有所增加，但仍然很“迷你”，和甲壳虫相比，MINI COOPER的乘坐空间显然紧凑许多，加上是双门设计，就算是中等身材坐在后排也显得比较“窘”。新MINI强化“玩味”的第一步，就是在内饰上面，中控圆圈外新增了一圈LED灯，它可以用不同的颜色显示车辆处于哪种驾驶模式以及车辆的一些其它状态，又炫目又实用。上一代放在中控台中央的时速表移到了方向盘后，从读数来说肯定是更方便了。新的MINI互联空间站系统相当好用，这个系统由宝马的iDrive系统改变而来，连操作键位都和iDrive高度一致。

　　动力

　　坐入驾驶席，低矮的座椅、几乎垂直的方向盘，确实给人一种卡丁车的感受。新一代MINI在动力系统方面变化非常大。上一代MINI的ONE、COOPER、COOPER S分别对应1.6L低功率、1.6L高功率、1.6T发动机，新一代则分别变成了1.2T、1.5T、2.0T。除了发动机全系涡轮化之外，1.2T、1.5T两台发动机为三缸设定也是大家关注的焦点。

　　我们试驾的是COOPER S，即搭载2.0T发动机，这台发动机实际上已经在宝马1系、3系以及5系上使用过，针对MINI的调校并没有发挥出这台发动机的极限，这也意味着它的动力还有很大的提升空间，也就是说之后还可能会有更为强劲的MINI车型推出。MINI有三个驾驶模式，基本就是从宝马那里完全移植过来的，Green对应宝马的Eco Pro，Mid对应宝马的Comfort，Sport当然就对应Sport。放在Green和Mid模式时，变速箱的升挡动作很积极，基本都是在2000转关口就会及时升挡。这台发动机的最大扭矩输出转速较低，从1250转便开始，所以即使是这样的换挡逻辑下，推进的动力仍然相当从容。

　　操控

　　MINI的悬挂非常硬。我们的试驾车没有选装可调避震，但是却配备了17英寸的轮胎，路面不平造成的震动直接传入车内。低速行驶时，这样的震动确实让人有些不适，但是当我们适当地提速，悬挂系统似乎变得柔软了一些，扎实的底盘稳定的车身控制令人印象深刻。配备的电动助力转向系统反应速度优于前代车型，值得注意的是宝马增加了转向系统前段的阻尼，保持了其原有的敏捷响应，使转向系统的阻尼过渡变得更加完美。

　　MINI的特点是车身小巧但刚性极高，悬挂、转向都极为紧凑，提供卡丁车一样的直接敏锐操控感。一般的COOPER版尚且如此，更何况是车架和悬挂经进一步强化的COOPER S版本。COOPER S的悬挂支撑力强而行程短，转向非常精确，过弯时，整部小车的轨迹清晰、敏锐，配合提升发动机和变速箱反应的Sport运动模式，以及方向盘上F1式的拨片换挡，确实是极好的驾驶机器。（文/图许方华）

　　●光是样子就会让不少人流口水

　　●内饰设计比上代更具玩味，同时更加人性化

　　●卡丁车般的驾控感受，有越开越上瘾的节奏

　　弹

　　●后排空间很挤

　　●悬挂硬直，乘坐舒适性不高

　　●手刹拉起后，会严重阻碍扶手旁边的娱乐系统的操作

　　技术

　　参数

　　长/宽/高（mm） 3832×1727×1450

　　轴距（mm） 2495

　　发动机 2.0T