当有天老去 试驾玛莎拉蒂新总裁3.8TV8

　　总会有那么一天，我不会再去崇尚那些艳羡的目光；不会想在空闲的周末去享受赛道的快感；更不会在街道上绿灯点亮的瞬间让视线变得模糊。但是即便如此，那颗激情的心，却从未因此而变得苍老……

　　有时候，总想着能够趁着青春的尾巴，再去买一台EVO之类的暴力机器，去弥补内心中的些许遗憾，并证明自己依然年轻；还有时候，总觉得自己应该多一辆日系的MPV，好能和家人一起满足生活的点滴幸福，好让自己多一些成熟的稳重。而在玛莎拉蒂新总裁陪伴着的几天当中，我似乎更向往我年长一些的样子，当然，如果到时我已足够富有。

　　关于总裁的历史，可以追溯到1963年，当时的玛莎拉蒂需要一款能够承载至少四人的民用轿车。它需要更好的品质、实用性和舒适性，当然性能也是绝对不会被忽略的。在经历了50载的演变之后，最初的需求仍然持续至今，只是如今的它，已经经历了6代的演变。

　　虽然只是体验过其中最近的两代车型，但我已足够幸运。我总是不能说服自己将它归纳到豪华D级车的范畴当中，因为它是如此的特别。尽管它有着硕大的身躯，但意大利人的激情却从未因此而妥协。在它所谓的竞争对手当中，无不是将舒适性放在首位，而它却依然坚持着玛莎拉蒂的运动基因，以至于在我接触第五代总裁时，从未体验过它后排的一切。

　　对于新总裁的变化，很多其实都在我的意料之中。更大的销量计划让它更为符合市场的需求，更长的车身和轴距及更大的空间并没有让它变得笨重，相反车重比上一代车型轻了90公斤。虽然它的内饰已经显露出几分工业化的设计——更注重体验的人机交互系统和整齐的中控台布局，但是它依旧紧绷的肌肉线条和那双犀利的眼神仍然让我对锋利的“三叉戟”保持着从前的敬佩。

　　意料之外的事情总是会让我们惊喜。我没想过一台3.8升的V8发动机可以让一台近两吨重的四门豪华房车如此疯狂，即便是在两个涡轮增压器共同协作之后。然而在一个名为摩德纳的意大利小镇上，工程师们却做到了。530马力的最大功率比上一代的4.7升发动机提升了18%，而650牛·米的扭矩输出即使在面对超跑的时候，也能傲视群雄。4.7秒的百公里加速时间足够眩晕，307公里/小时的时速几乎和豪华轿车势不两立，而在玛莎拉蒂的历史上，也只有极致且稀有的MC12才能比它更快。

　　内饰的精致和氛围让我有兴趣去感受新总裁奢华的皮质和讲究的做工，尽管我可以不经意地踩踩油门，“优雅”地降低8挡自动变速箱的挡位，随后将那些不知天高地厚的跑车斩落马下，但是这种意念在大多数时间内都可以被我轻松抑制。没有了车道偏离、夜视系统之类的把玩，我可以将更多的精力放在感受玛莎拉蒂对于豪华的理解，而在玛莎拉蒂的理念中，豪华与速度其实并不冲突。

　　冰冷的拨片在我看来却是热情似火。将手动模式打开，将总裁切换到运动模式，于是潘多拉的盒子被打开，随之而来便是动力的喷薄汹涌。刚才看起来还颇为华贵的20英寸轮毂其实转动起来也是如此迷人。当然，此时的我正被如意大利歌剧般迷人的排气系统所控制，那乐章的演奏，让我在油门上的右脚欲罢不能。

　　用一辆将近5.3米车长的四门豪车在绵延的山中“舞蹈”，乐趣的源泉并不在于轻快的舞姿，而是在于舞蹈的配乐。随着脚下的“指挥棒”，一浪高过一浪的疯狂伴随着方向盘的转动而变得绕梁三日。扎实的底盘和偶尔传递上来的信息便是我最坚实的后盾，在它们的支持与约束下，一段段华丽的舞步在大山中尽情演绎，而此时，EVO那般的“街舞”已经变得不再诱人。

　　当有天老去，奢华不再用堆积证实；当有天老去，快感不再由疯狂创造；当有天老去，信仰不再拘泥于表面；当有天老去，我的身边，依旧有你，如影，随行……（文/图记者王光）

　　■参数表

　　玛莎拉蒂新总裁3.8TV8

　　长×宽×高（mm）：5262×1948×1481

　　轴距（mm）：3171

　　排量（L）：3.8T双涡轮增压

　　变速器：8挡手自一体

　　驱动形式：前置前驱

　　最大功率（kW/hp/rpm）：390/530/6500-6800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：650/2000-4000

　　最高车速（km/h）：307

　　官方油耗：（L/100km）：11.8

　　厂家指导价（万元）：267