不要在纠结4AT了——测试东风标致2008(3)

　　介绍完内饰，接下来我们再来看看2008的外观。2008采用了与3008相似的家族式设计，而车身重心相比后者更加低矮。车身四周配备了越野式的黑色防擦包围，使2008更像是一台标准的跨界车型。总体来说，2008的外观设计很协调，各部分都不缺乏精致感，整体非常耐看。

　　不可否认，2008所采用的1.6升自然吸气发动机搭配4速手自一体变速箱的动力组合确实有些与时代脱节。虽然代号为EC5的1.6升自然吸气发动机能拥有86kW/6000rpm的最大功率以及150N·m/4000rpm的峰值扭矩，动力参数与同级竞争对手相近；虽然来自爱信的4速手自一体变速箱虽然档位少但正常行驶时换挡还算平顺，且拥有运动及雪地两种模式供驾驶员选择，但在这个小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱横行的年代，2008这样的动力总成未免会有些让人感到失望。

　　在加速测试时，2008在刹车油门到底的弹射起步模式下，发动机转速会维持在2500rpm左右，轮胎在松开刹车踏板的一刹那会出现非常轻微的打滑，而4AT变速箱在直线加速时的换挡表现还算称职，只是由于没能在2档完成破百，两次的换挡动作在一定程度上会对加速时间产生影响，最终取得13.90秒的加速成绩。

　　在100km/h-0的制动测试中，2008的刹车力度比较均匀，但由于所配备的四条玛吉斯轮胎橡胶偏硬，抓地力相对较差，最终取得42.32米的制动成绩。以其所表现出的车身姿态来看，若是换装四条更好的轮胎，制动距离提升1米不成问题，因为在全力制动的后期，前轮几乎一直在密集的ABS工作效果中转动，对于缩减制动距离有一定影响。

　　在绕桩测试中，2008的悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使2008在绕桩测试时显得非常灵活。不过当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

　　在日常驾驶中，2008的这台1.6L自然吸气发动机表现的比较出色，平稳驾驶时动力输出线性并且流畅，配合反馈较为灵敏的油门踏板，使得2008在城市中驾驶比较轻松。虽然2008依旧沿用了那台饱经风霜的4AT变速箱，但经过重新调校后，这台4AT变速箱相比之前有了较为明显的进步。在正常驾驶时，变速箱的换挡时机掌握的比较好，不会急于在收油时进行升挡，也不会对加深油门又过于敏感的降档反应，发动机转速会维持在2000至3000之间，整体换挡次数减少，换挡速度相比之前也稍有提升，顿挫感随之减轻，整体表现出平顺性相比同级竞品有过之而无不及。

　　2008装配的EPS电子助力转向系统使低速驾驶时非常轻松，高速表现沉稳，相比液压助力转向系统并没有明显削弱指向精准性。配合尺寸非常小的方向盘，使2008在转弯时表现的非常轻松。但需要注意的是，由于2008的方向盘尺寸较小，在急打方向时有可能出现驾驶员双手“打架”的情况。

　　2008所采用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，而前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

　　结语：在测试完2008之后，笔者最深的感触则是像文章标题写的那样，真的不用在纠结那台4AT了，因为2008有太多能够吸引你的地方，而这些足以让你忘记4AT的种种不良传言。所以对于考虑买小型SUV或同价位轿车的朋友们来说，亲自去试试2008，也许你真的会被它所打动。（原麟）