传统车企 最怕不按常理出牌

　　一个时期以来，无论是互联网还是新能源，都在引起汽车行业广泛而深入的讨论。而此前饱受诟病的传统车企也纷纷开始摘掉保守的帽子，在新技术领域积极布局、探索。

　　在无人驾驶领域，沃尔沃等车企纷纷跟进，汽车智能方面更是如此；在新能源技术领域，传统车企也在各自选择的技术路线上持续推进。

　　此前在各个方面均处于跟随状态的自主品牌也迅速行动起来，不久前，新上任的上汽集团董事长陈虹宣布，公司正计划在硅谷设立一家风险投资公司（Venture Capital Unit），作为及时了解全球最新汽车技术动态的“窗口”。该风险投资公司带有技术研发的性质，正与相关方商谈中。

　　此前上汽在新能源发展方面所取得的成绩，获得了国家主席习近平的认可。

　　但似乎无论传统汽车业怎么努力，一种打破规则的力量正在不可避免地到来，这其中就包括Google、特斯拉等一批新锐企业。最近一直在大力推广自己车联网技术的福特就表示最害怕它们。

　　破坏规则的人

　　福特创新中心技术主管Venkatesh Prasad以碳纤维等新材料的应用为例，讲述了在现有的闭合供应商体系中，车企会难以舍弃或者牺牲供应商的利益，选用更新的技术和产品。

　　他认为，不仅在新材料的应用，在其他领域中，汽车公司长期稳定的利益共同体都将会对创新造成阻碍。只要颠覆性企业闯入，游戏规则改变，这些优势都可能变为劣势甚至负担。

　　无论对于车身轻量化材料、车联网，还是汽车共享、自动驾驶，新的闯入者进入市场都有可能改变汽车业未来的产业链。至于最大的竞争者是谁，Venkatesh Prasad回答，他不担心是某一个特定的日本汽车公司，而是担心像特斯拉、Google、Uber那样，以及看不见的对手闯进自己的视野——改变游戏规则的人才是最可怕的。

　　到那时，任何旧有框架下良好的合作关系都不重要了。

　　如果这一切变为现实，汽车业或许将失去把持100多年的主导地位。

　　北汽集团董事长徐和谊曾经在一次公开场合表示：“我觉得汽车行业必须多向IT行业学习，并要加强与IT行业的深度合作。IT行业的创新比汽车行业强，它们的许多创新甚至是颠覆性的。我有一种预感，如果我们不加大创新的力度，抢占新一轮技术革命的制高点，将来主导汽车行业格局的没准是IT企业，说不定汽车企业会沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。”

　　一向以敢言著称的吉利汽车董事长李书福也表达过类似的观点，他曾经在一个IT创新者社区举办的论坛上作为演讲嘉宾，谈了自己对于互联网冲击汽车业的看法，他表示：“前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了野蛮人，互联网公司将颠覆汽车公司。汽车行业多年来处于一个封闭和稳定的产业环境，我们需要正确看待互联网时代对汽车业创新模式的冲击。除了全新的产品战略，业务模式，它所推崇的互联网精神：开放、平等、协作、分享，也值得汽车行业学习。”

　　李书福甚至改了自己那句著名的“汽车就是四个轮子加个沙发”的定义：沃尔沃的战略是“四个轮子+一块电池+一部电脑”。

　　可以说，无论是国际还是国内，无论是大型国有汽车集团还是民营车企，都已经意识到，这一次它们作为传统汽车业是站在同一条阵线上的。

　　颠覆还是融合

　　当然，虽然新兴的参与者正在带来改变的讯息，但一方面汽车未来究竟怎样还没有特别清晰的方向和路线，另一方面，就如同汽车业没有互联网技术的积累一样，关于汽车大规模制造本身，IT企业同样也是外行。

　　最近，特斯拉将专利技术全部放开，其根本的原因可能正是马斯克说的那样，特斯拉的竞争对手不是其他企业推出的电动车产品，而是占据绝大部分市场份额的传统汽油车。即便是谷歌曝光的自己研发的无人驾驶原型车，也一度为找不到加工生产的工厂而犯愁，最终才找到相关厂家确定生产100辆。

　　这样的量级要对整个汽车行业产生冲击显然不太现实。

　　因此，特斯拉专利开源不仅让马斯克再次成功炒作了自己，同时也意味着，在将来，像特斯拉这样单枪匹马进军汽车业的情况可能还会有，但如果要实现大规模生产和普及，和传统汽车企业联手，似乎才是一个明智的选择。

　　其实，汽车作为一个集大成者——未来可能作为移动终端，先进技术一直是汽车的一个标签，现在与以往不同的是，汽车业和IT业正在争夺未来在这一领域的主导权。目前，虽然从声势上，新锐的IT业占据着明显的优势地位，但汽车业真正革命仍然需要一段较长的时间，除了产品技术方面仍然有待突破之外，整车企业和IT业的有机结合也是一个重要的因素，同时，对于消费者来说，一个习惯的更改并不是容易的事情，新能源汽车推进多年，也未形成真正的气候，即便是销量最好的美国、日本等发达市场，传统动力汽车仍然占据相当的份额，而且电动车这种较大程度上改变了驾驶习惯和感受的产品，普及情况更加一般。

　　而现在IT企业最热衷的无人驾驶技术、电动车技术等，都处于前沿地位，要让消费者短时间内接受仍有困难。

　　这个世界最终并不是谁一定要灭掉谁，还是会朝着更好的方向发展，汽车企业和IT企业并不是竞争对手，而是将产生更加紧密的联系甚至是融合，对于这两个看似对立的阵营来说，放开胸怀是当前最需要做的事情。

　　以后还会出现很多个特斯拉，但如果要实现大规模生产和普及，和传统汽车企业联手，似乎才是一个明智的选择。（记者 安丽敏）