陈虹揭自主之难 高端如鲠在喉突破者为王

　　在“向上”走的道路上，几乎每个自主品牌都经历了血泪史。树立品牌，走中高端，需要时间，更需要空间，而如今，合资品牌拉低价格，中高端牢牢占据市场，自主品牌两头受困，这是自主品牌最大的困难。

　　自主品牌最现实的是，如何将13、14万元的轿车卖个消费者，这个门槛看似小，却是自主品牌中高端突破的最大难点之一，合资企业的太多产品，挡在这里。

　　不久前的一场网络媒体论坛上，独立经济学家马光远作为一个汽车界的局外人感慨：“中国汽车生产出再多的QQ、奥拓车，又有什么用呢？他说，未来各行各业的竞争力，都会产生颠覆性的变化，而中国汽车市场经历10多年高速增长后，一定要思考下一步怎么办的问题。

　　那么中国汽车自主品牌的下一步该怎么办呢？

　　日前，上汽新晋董事长陈虹对股东的一席话，代表了自主品牌目前普遍遭遇的难题：高端产品难以突破，车卖的再多也不赚钱，没有经济效益。简而言之，没有中高端市场，就没有未来。

　　这个业界共识、家常便饭般的话题，重新被拿出来说的时候，还是让人感觉一丝凉意，一丝紧迫感，因为它说出了自主品牌的难言之隐：不能占据售价较高的中高端市场，品牌没有溢价能力，自主品牌就会陷于低价竞争的怪圈，难以赚得大钱去持续投资。

　　如果说像上汽这样具有雄厚资金与合资反哺极强的企业，能够源源不断的花巨资投入的话，那么一些没有合资赚钱反哺，也没有其他产业收益带动的自主品牌，在后续发展中，必将遭遇资金棒喝，同时，也会渐失资本青睐。

　　自主品牌汽车的下一步，一定是品牌力要突破，产品要向上走，提高附加值，形成经济效应。对此，无论是胡茂元时代还是如今的“双陈”时代，上汽都非常明白。陈虹说：“上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。”

　　荣威950是上汽至今推出的最高端的自主品牌产品。

　　陈虹认为，自主车企要在品牌上支撑下去，否则危险就大了，上汽就是要坚持品牌定位，给用户带来更好的品牌体验，以此扩大自主品牌销量。目前，上汽荣威的950、750、550并没有形成市场规模，主要靠350。

　　我们可以看到，上汽的荣威、名爵品牌，从诞生到现在，树立强烈的品牌特色，用很大手笔，持续性地去做品牌活动，比如全国性的“丈量边关”的活动等，上汽乘用车负责人之一的陈继业也私下告知中国经济网，荣威是不惜一切做品牌的，只要树立自己的品牌，才能在未来有所作为。

　　其实，几乎每个自主品牌，都在做着产品与品牌向上的努力，但是层次不同，打法各异，成效相去甚远。

　　从其他大集团来看，一汽确立了层次不同的自主品牌路线：红旗-奔腾-天津一汽。走高端路线的红旗，定位政府公务用车，是高大上；奔腾品牌也有B90、B70等，一汽希望通过重树红旗雄风，寄望奔腾中高端能否突破。

　　东风汽车由于此前自主品牌分散，朱福寿升任总经理后，大刀阔斧整顿自主，东风早就规划了中高端产品，今年北京车展上展出了“东风1号”，但东风自主现实的情况却仍主要是风神、柳汽的风行和郑州日产的东风品牌，另外，东风的自主没有自己独特的品牌标识，这或许影响其形成品牌特色，树立品牌较难。

　　长安的中高端产品睿骋

　　长安汽车也在中高端产品布局，比如“睿骋”，这款酷似日系B级车是长安汽车“向上”的代笔，但因售价高于长安其他产品，与合资企业竞争，市场很难获得认同。

　　北汽打造的“绅宝”品牌，如今也在不屈不挠地做着抗争，北汽非常清楚树立一个全新中高端品牌的难度；广汽的传祺相对而言，在自主品牌中还算好的，但是支撑传祺发展的，还需要后续中高端产品，一款销量还说得过去的SUV对于传祺是无法做到长期支撑的。

　　而除了大集团企业外，“向上”走中高端路线的其他自主品牌，它们同样遭遇了困境。

　　奇瑞曾经推出的中高端产品瑞麒G5

　　奇瑞是最典型的代表，曾经打造的中高端品牌“瑞麒”，推出了瑞麒G5、G6，最终因为销量惨淡，瑞麒品牌连同产品一同被砍掉。如今奇瑞重点打造艾瑞泽品牌，奇瑞向上走中高端路线遭遇的打击，非常人可以理解。

　　吉利规划了非常丰富的产品，早期的美人豹等都是昙花一现，直到帝豪品牌，树立了奇瑞中端产品形象，帝豪EC7一度成为自主品牌卖得最好的中端产品，但是现在看来，帝豪同样遭遇了市场问题，而帝豪EC8作为更高产品，几乎难以支撑，吉利也对品牌大幅缩减，回归到母品牌。

　　长城汽车是近年来自主品牌的佼佼者，销量很大的SUV为其带来了不菲的利润，但是售价20万元之上的高端产品哈弗H8，因为各种原因而受制，并未像此前产品一样顺风顺水。

　　在“向上”走的道路上，几乎每个自主品牌都经历了血泪史。树立品牌，走中高端，需要时间，更需要空间，而如今，高端受困不用说，而中低端市场合资品牌还在下压，加之限购、限行等，自主品牌两头受困，这是自主品牌最大的困难。

　　不少自主品牌已经走过“逆向研发”道路，实现了“正向研发”，而自主品牌的产品进步非常之大，有目共睹，自主品牌在前后夹击中实现品牌突破者，必将是未来的王者。正如陈虹所讲，上汽要坚定品牌定位,不断让用户体验，去了解这个品牌，使用这个品牌。但这需要时间。

　　现实情况是，自主品牌如何将13、14万元的轿车卖个消费者，这个门槛看似小，却是自主品牌中高端突破的最大难点之一，合资企业的太多产品，挡在这里。（记者裴达军）