找关系做公关 一位电动车消费者的买车经

　　此报道讲述的是一位新能源汽车消费者真实的购车过程。正是消费者的在购车中遇到的疑问和困难，也就是来自民间的声音，才是新能源汽车在推向私人市场中最应当迫切解决的，也是最应该引起政策制定部门注意的。

　　康先生是北京一家事业单位职员。由于长达半年时间摇号无果，又迫切需要一辆车上下班代步、接送孩子，于是决定尝试购买一辆纯电动汽车。“购车的每个环节都是第一次，所以找关系、做公关我都用上了”，康先生笑着对中国经济网汽车记者说。

　　托关系买车

　　按照北京市规定，购买新能源汽车的摇号中标率在90%以上，康先生第一次摇号就中标了。更加幸运的是，就在他买车之际，正值北汽新能源举办 “卫?蓝先锋”行动计划，“报名参加该活动的前500名北京市民可在享受国家新能源汽车补贴的同时，再获得一份由企业提供的5万元环保购车基金”。

　　一直关注新能源汽车动向的康先生看到这项活动之后异常激动：首先北汽E150EV纯电动车是康先生较为中意的新能源车型之一；其次，原价为19万至20万元的E150EV纯电动车，如果政府补贴7万元，企业再补贴5万元，康先生只需支付8万元就可购买一辆裸车。再加上一万元的上牌费、保险和购置税，共计花费9万元左右。“这个价格很便宜，也是大部分人都能接受的新能源汽车价格”，康先生对中国经济网汽车记者谈到。

　　于是，为确保自己能够进入北汽新能源招募500人名单之列，康先生找到了一位“老资格”的汽车行业媒体朋友，希望通过朋友联系到北汽集团负责活动招募的工作人员，将康先生的名字“加进去”。经过康先生朋友的再三公关，康先生顺利进入了500人名单，圆了一直以来的购车梦。“交完定金，一个星期之后我就提车了”，康先生表示。

　　消费者观念正在转变

　　进入2014年以来，国家层面频频释放新能源汽车利好信号。首先是国家主席习近平5月24日考察上海汽车研发中心，力挺新能源汽车；工信部、发改委等国家主管部门高层喊话，支持、保护新能源汽车发展； 6月18日，广东省委书记胡春华参观比亚迪电动叉车厂，并试驾比亚迪的电动叉车……

　　汽车企业更是大动作不断，比亚迪、华晨宝马之诺等新能源汽车纷纷涉足私人市场，奔驰、奥迪等高端品牌“卯足劲”要与特斯拉一试高下……新能源汽车已然破茧而出，向着市场化的轨道大步前行。

　　就在此种背景下，消费者的观念也在发生着改变。负责北汽新能源“卫?蓝先锋”行动计划的企业内部人士告诉记者，“招募活动6月6日启动，刚进行一周就有300余位市民报名购买”。

　　在腾讯汽车一项关于新能源汽车购买意愿的调查中，短期内看好新能源汽车发展前景的投票者占到49.9%。43.35%的投票者表示愿意购买一辆新能源汽车。

　　北京市一位主管新能源汽车推广的官员曾经这样告诉中国经济网汽车记者，推动新能源汽车发展的力量，一是健全充电设施，二就是转变消费者观念，“后者起到的作用比前者更大”。

　　而近期一连串国家高层领导对新能源汽车的“疼爱”所起到的示范作用，更是让越来越多的消费者看好新能源汽车的前景，增强了私人购买的信心。

　　在中国经济网汽车记者对十位准备购车消费者进行的随机调查中，只有两位消费者明确表示不会购买新能源汽车，另外8位消费者不仅表示“会买”，而且“十分看好新能源汽车的发展”。

不得不说的担忧

　　除了找关系之外，协调与国家电网、小区物业、北汽新能源汽车4S店、充电桩安装公司等多方关系，也成为康先生买新能源汽车过程的必修课。

　　买车之前，康先生就担忧自家小区的充电桩只是“摆设”。提车之后，他的第一件事情，就是找到物业，确保充电桩插头与自己的车子相匹配。“其实只要购车，北汽那边是可以免费为我的车安装充电桩的。但我家小区物业说没有政府的明文规定，不可以安装私人充电桩”，康先生这样描述到。

　　因此，康先生只得带着相关资料，去国家电网办理充电卡，在小区唯一一个充电桩为车子充电，“办卡时，国家电网的工作人员很热情也很细心，并称我是管区内第一个办新能源车充电卡的居民”。

　　康先生的北汽E150EV纯电动在慢充的状态下充满电大致需要6至7个小时，如果使用小区公共充电桩，按照8角/度的价格计算，充满电需花费15元左右；如果安装私人充电桩，就可按照家用电价格5角/度计算，价格相对会便宜不少。“如果别人家的车停在这个充电桩附近，我的车子就没办法充电了”，康先生遗憾地表示。

　　由此看来，充电设备的匮乏，以及政府部门鼓励修建充电桩的政策缺位，依然制约着新能源汽车的推广和普及。而在前文提到的，中国经济网汽车记者关于“是否会购买新能源汽车？ 是否看好新能源汽车发展前景”的小范围调查中，消费者的反馈意见，或许更应当引起相关部门的留意和重视。

　　消费者一：如果电池蓄电能力强，车的性能和燃油汽车差不多，充电站增多便于充电后可以考虑买。

　　消费者二：比较看好新能源前景，只是目前还不成熟，无论是车型还是性能，还是充电站建设都需要提升。

　　消费者三：如果有汽车牌照的话，我马上买；对了，估计没有独立停车位是问题？消费者四：新能源汽车，会不会带动充电产业，路边的小店，是不是会装备充电装置？新能源的充电标准，目前统一吗？别像手机，我得搞个万能插头？新能源汽车，必须解决充电的便利性。

　　消费者五：我觉得新能源汽车的普及关键不在价格，主要看日常使用是否便利，比如充电、限行等等。新能源跟传统能源比，应该是先期投入大，但后续维护成本低，使用上跟传统能源车这样的便利就可以，能满足上述条件的才有可能推广。

　　消费者六：只要好充电、不限行、价格再合理些，我肯定买。目前政策没有倾斜，普及率低，价格又高，哎！

　　消费者七：照我看来纯电动车的问题价格只是一部分，技术问题才是不买它的根本原因。如果电池续航能力差，寿命又短，我干嘛要买个“麻烦”回来。

　　消费者八：4年前很看好电动车前景，现在不看好了。自我感觉蓄电池技术不同于软件更新，可能材料上需要找到更安全更稳定的介质代替锂电，这个就说不准需要几年时间再形成更成熟的技术了。（记者朱津津）