赛道与沙漠中的别样体验 试驾宝马新X1(3)

　　沙漠体验：可以偶尔去"撒撒野"

　　第二天我们来到了鄂尔多斯银肯塔拉沙漠进行了一场沙漠拉力赛，从赛道到沙漠显得很有跳跃性，对沙漠驾驶的好奇让我们有些迫不及待。下了高速公路再行驶一段沙土路就来到沙漠景区的入口，在这里停下来给轮胎"放气"。目的是为了提升轮胎的抓地力，至于放多少气合适，不同车型、不同轮胎会有所差异。宝马X1使用的的缺气保用轮胎，轮胎内气压只需达到0.5bar即可,非缺气保用胎气压建议为1bar（一般轿车轮胎胎压正常值为2.5bar）。在胎压不足的情况下，遇到碎石、路肩等坚硬物体，注意避让，以保护轮胎。

　　沙地用车技巧与雪地上有些相似，尤其是起步和停车时。在沙地上起步不能猛踩油门，开始时要使用浅油门，当车辆开始行使之后，再加大油门，目的是防止车轮抛起沙子而打滑。这次在沙漠中试驾的宝马X1车型为20ixDrive、28ixDrive，都配备智能四驱系统，该系统会根据需要分配前后车轮动力，起步比较容易。在刹车时，不能急踩刹车，以免车轮前方垒砌沙土增加再次起步时的麻烦。刹车时，当车辆快停止时松开刹车，让车辆再向前滑行一段。

　　沙漠驾驶中下坡和上坡要讲究技巧，否则可能车头扎入沙丘，或者陷入沙中而被困。试驾的宝马X1带有陡坡缓降系统，开启该系统之后，面对下坡主要做的就是掌控转向。

　　面对较陡的坡地，想直直的冲上去很难，因为沙地的附着力有限，即使车辆的动力足够，也很难完成。如果规划好路线，借助地势就能完成。X1的智能四驱系统给予动力较好的分配，面对不同路面状况，不停的调整前后轮动力，让上坡更容积。

　　作为一款城市SUV车型，来到赛道和沙漠试驾，确实有着几分创意和挑战，尤其是两项体验同时进行。宝马X1较低的车身带来较低的重心，这方面与一般比较高大的SUV车型有着区别。偏向运动性悬挂、前后轴动力均衡分配、灵敏的刹车以及智能四驱，让X1在赛道上有着不错的表现。智能四驱、陡坡缓降系统又在沙漠道路得到很好的发挥。通过这次赛道与沙漠试驾，2014款宝马X1确实让人印象深刻，在兼具轿车操控性的同时，偶尔去"撒撒野"也是可以的。（王勇）