更显运动范——体验新款思域1.8L

2014年07月03日 10:51　来源：羊城晚报　

　第九代思域在中国市场已有近3年时间，近日厂方推出思域的中期改款车型，外形和尺寸方面有一些变化，此外，用一款更为纯粹的2.4L运动版车型代替了之前的2.0L版本，而保留的1.8L车型则主攻低价市场。其实此次思域改款，最大亮点就是引入思域Si（2.4L版本），但这款车只有手动挡一个型号，而且东风本田只限量生产6000台，可见并不是主打车款，所以此次把体验重心放在思域1.8L上面。

　　外形：前脸造型变化最大

　　因为是中期改款，新款思域保留了旧款的轮廓，对比旧款，变化最大的是前脸的设计，老款思域的窄条中网，被新款思域带U形镀铬装饰的蜂窝格栅所取代，同时中网面积也有较大幅度增加，看上去比旧款更加运动化。老款八字形的下格栅，也变为新款的一体式，贯穿其中的镀铬饰条把两侧雾灯连成一体，很好地提升了前脸的质感。黑银配色的双五辐轮毂张力十足，另外，VTi版本将原本的16英寸铝合金轮毂改为17英寸，更显运动范。

　　车身尺寸上，新CIVIC（思域）长宽高尺寸分别为4565mm×1755mm×1455mm，轴距为2670mm，与老款相比，长度增加了30mm，高度增加了5mm，从侧面来看，身材显得更为修长。另外，VTi版本将原本的16英寸铝合金轮毂改为17英寸，更显运动范。但轴距并未有变化，坐在后排，和旧款思域的空间感一样，腿部空间仍是较为局促，在乘坐空间方面，思域在同级车中仍不具备太多优势。

　　内饰：DA系统是亮点

　　新款思域的内饰设计和布局跟老款完全一致，自八代思域就出现的分层式仪表台，今天看来仍是很有科幻感，很前卫。另外，新款1.8L版本还提供具有科技色彩的深浅两套配色方案。DA智能屏互联系统作为本田发展车联网的第一步，已经应用在JADE（杰德）等车上了，目前来看，消费者的反响还不错。东风Honda将逐步在各车型上搭载智能屏互联系统DA，新款思域率先在VTi版本及2.4L Si版本上应用增强型智能屏互联系统DA+，而EXi版本也搭载了智能屏互联系统DA。将智能手机连接DA+系统后，记者手机上的APP就清晰显示在7英寸的超大屏幕上，连接Wifi热点后，更可以直接在车内上网。

　　动力：油耗低高转表现平庸

　　新款思域1.8L搭载的仍是原来的1.8升i-VTEC发动机，这是同级中技术含量非常高的自然吸气发动机，尤其是在燃油经济性上的表现非常出众。我所驾驶的那台试驾车在一天的试驾、长时间的怠速供人拍照之后的平均油耗只有7.9L/100km，和它搭配的仍是5前速自动变速箱。起步的时候发动机的扭矩输出很足够，让人感觉很轻快。在市区内的一般道路行驶，思域的动力感觉是随叫随到，虽然不够凶猛，但还是给人以余量很够的感觉。但受制于发动机的排量、结构、调校，思域的动力表现与同级一些对手相比还是差一些，尤其是它高转速的表现会较为平庸。

　　新思域的发动机和变速箱的配合非常默契，无论是正常行驶还是大脚油门引发变速箱的突然降挡，变速箱的反应都是又快又顺，让人难以挑出毛病，表现得比同级不少使用6前速变速箱的对手还要好。新思域的仪表台左边有一个ECON智能绿色节能辅助系统按钮，开启这个系统后，发动机进气阀门的开合度会受限，实际表现就是无论你怎么大力猛踩油门，发动机都反应得懒洋洋的，驾驶者的直观感受就是车子好像动力明显变弱了。

　　操控：慢开快开均相宜

　　新思域的底盘结构也没有太大变化，仍是前麦弗逊独立式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂。实际体验下来，在同级车中，新思域仍然属于那种转向很准确很利落的类型。与此同时，新思域的悬挂硬度适中，支撑力又足，体现出非常好的运动底子。

　　在试驾过程中我分别乘坐过新思域的前排和后排，的确能感受到新思域在车厢静音方面的进步。进步最大的是，行驶在一些细缝较多、路面不平的水泥路面公路时，悬挂的“咚咚”声已经变得非常小。而高速行车时底盘下传来的风噪和胎噪也有所降低。从车厢静音程度来说，新思域已经胜过了绝大部分同级日系车，但与别克英朗、速腾等静音水准极高的同级欧洲车相比还有差距。思域的行车质感一向不错，无论是对地面不平的反应速度，还是处理路面坑洼的厚实感，都很讨人欢心，这也反映出本田对这款车的底盘调校功力。（文/图许方华）

　　●外形变得更运动化

　　●内饰设计很有科技感，

　　新款增加了很多配置

　　●燃油经济性出色

　　●车子灵巧好开，有操控乐趣

　　弹

　　●后排腿部空间较挤

　　●发动机高转表现乏力

　　技术

　　参数

　　长/宽/高（mm）

　　4565/1755/1455