2014年度C-NCAP第二批车型评价结果分布

最新一次的C-NCAP碰撞测试结果出来了，受测7款车全部获得5星评定。

　　此前不久，欧洲NCAP也刚“撞”了6款车，由于欧洲NCAP采用了更加严格的2014款评级标准，此次碰撞测试中，仅高尔夫旅行版一款获得5星，福特Tourneo Courier获得4星，剩下四款车：雪铁龙C-Elysée、标致301、雷诺Megane掀背，以及MG3都只得到3星评级——也就是刚刚“及格”的标准。

　　C-NCAP搞五星批发，厂家当然皆大欢喜，但是，这样人人都是的“五星”，对消费者还有参考价值么？能不能学一下女神汤唯，给大家一点惊喜，冷不妨宣布结婚的消息，让一大波男粉丝哭天抢地？

　　（陈鑫欣）

　　2014年度C-NCAP第二批车型评价结果分布

　　新规则年内定稿明年实施

　  7月1日，中国汽车技术研究中心在位于天津的豪华新办公大楼内发布了2014年度C-NCAP第二批车型评价结果，本次发布的结果共涉及7个车型。据悉，本评价车型均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买，购车费用支出共计423万元。包括艾瑞泽71.6L手动致享版、MAZDA CX-5 2.0L自动舒适型、凯迪拉克XTS 2.0T舒适型、科雷傲2014款2.5L两驱舒适版、致尚XT 1.6AT致酷型、锋驭1.6L自动精英型、DS5 THP160豪华版。让业界哗然的是，第二批车型评价结果全五星，而今年第一批测试结果11款车中有10款也全部五星！C-NCAP的评价结果让参评车企“喜大普奔”。

　　尽管各地记者从全国涌来聆听车型评价结果，但新闻发布会不到20分钟就匆匆结束了。对于此次评测的结果，中国汽车技术研究中心主任赵航称，此次发布评价结果的7个车型全部为两年内全新开发车型，总体表现较好。

　　据说这7个车型的试验自4月22日开始至6月26日结束，每辆车均按照C-NCAP（2012年版）规则进行试验及评价的。全五星的结果让人不能不对目前C-NCAP执行的规则质疑。关于规则调整，赵航称，本季度已完成新的2015年版规则征求意见稿，并已在C-NCAP官方网站上进行公示。2015版规则明确对C-NCAP评分体系暂不进行变更，除细节修改完善之外，只对碰撞试验个别指标进行调整、对鞭打试验评分方法进行调整、并取消对驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX装置的加分设置，明确将只有前排座椅的车辆纳入评价。2015版规则将在年内定稿并正式发布，预计明年开始正式实施。(记者李光曼摄影报道)

　　标准不一样，还能好好玩耍吗？

　　这就不得不来讨论一下中外碰撞测试的标准问题了。目前，C-NCAP使用的测评标准基本还是按照2012年颁布的版本，最新的《2015年版管理规则（公示稿）》在官方网站上已于2014年6月刊出，但具体实施时间为2015年1月1日。《公示稿》将其与2012年版进行了比较，其中变化如下：增加了对两门两座车辆的评价说明；取消了碰撞试验中关于假人胸部 3ms 加速度的考核指标；增加了碰撞试验中关于假人胸部黏性指标的考核；量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准；修改了鞭打试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法；修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值；修改了鞭打试验最终得分计算方法；修改了原有加分项目及分值；完善细节描述。测试项目中，除了碰撞试验和“鞭打试验”的常规项目之外，燃料消耗量试验为 C-NCAP 附加试验项目。

　　再来看欧洲NCAP的评测标准，几乎每年都有新增的测评项目和更高的标准。除了常规测试的碰撞试验之外，去年年底，欧洲NCAP将“追尾事故避免系统”测试加入到了车型安全星级评定当中，并从2014年起，主动紧急制动系统（AEB）都将成为评分标准。

　　同样在标准上信奉“魔高一尺，道高一丈”的美国公路安全保险协会IIHS同样也是在碰撞测试的项目上不断“推陈出新”，并且每年都将推出一个“Top Safety Pick+”（顶级安全之选）的车型榜单，以新公布的2014年Top Safety Pick+为例，必须在正面撞击、侧面撞击、车顶翻滚抗压、后方撞击颈部保护获得Good（优秀）评等，并在正面小区偏位撞击中获得Good（优秀）或Acceptable（良好）评等，并加上前方路况警示或城市自动煞车系统，才能够获得Top Safety Pick+（顶级安全之选）。

　　如此看来，测试标准不一样，也难怪成绩会大不同了。同样一款车，在中国可以拿到5星，但在欧洲可能连3星都达不到，而到了美国呢，大约也只能得到Marginal（及格）的评价吧。所以，别再说汽车制造商玩猫腻——打怪兽过关的门槛都不同，又怎好在一起愉快玩耍呢？

　　（陈鑫欣）