1.6升的王者——评标致RCZ R

　　RCZ R是标致史上装备最强劲发动机的量产车型，配备6速手动变速箱，0～100km/h加速5.9秒，同时，每公里CO2排放量仅为145克，树立了同级运动型跑车的标杆。

　　RCZ R制动系统性能优异，130km/h～0制动距离小于61米。RCZ R有着特别的悬架，并且车轮系统带有Torsen防滑装置，保证了高水平的动态抓地性。

　　车身重量的控制也是RCZ R研发时的重点，RCZ R的整车重量仅为1280千克，其重量/功率比低至4.7千克/马力。

　　我冒着飞机高概率晚点的风险，巴巴地跑到南京，就是为了开一开RCZ R——不是本田的CRZ，是标致的RCZ，都是两门小跑车，有点容易弄混——因为RCZ R号称标致史上装备了最强劲发动机的量产车型，是标致量产车型中的性能王者，之前，欧洲的一家专业汽车杂志，将标致RCZ R评为同级车型综合实力第一名，超过了奥迪TTS、保时捷CAYMAN！这样的车，有机会开一开，而且是在赛道里，怎么能错过呢。

　　最让我惊奇的是，战胜奥迪TTS、保时捷CAYMAN的标致RCZ R，装备的这款标致史上最强发动机，排量只有区区1.6升！

　　这当然不是一款普通的1.6升发动机，这台1.6 THP发动机最大功率270马力，最大扭矩330牛米，与奥迪TTS的2.0T、保时捷CAYMAN的2.7升发动机，动力水平旗鼓相当，如果论升功率，标致的这台1.6 THP发动机就冠绝同侪了。

　　另一项让对手望尘莫及的指标，是二氧化碳排放水平，RCZ R是每公里145克，奥迪TTS 2.0T是184克。对这种两门跑车的买家而言，百公里油耗相差一两升也许并不重要，但是对排放还是应该在乎的，因为这是一种社会责任。如今，有钱的男人最缺少的重要品质不就是责任么？！

　　不过，1.6升的跑车，虽然动力是够的，但听起来似乎总有点不那么“高大上”，对此，标致赛车动力总成经理萧峰是这么说的：“大排量大马力谁都会，小排量高性能才是本事。”他说，“我们完全可以用一个大排量的发动机，但这不符合标致的理念，更强劲同时还要更环保，这是我们的追求。”

　　事实上，“小排量”现在确实是一种趋势，因为增压技术使得这些“小家伙”在你需要的时候可以输出足够的动力，而在日常驾驶时，又能有优异的燃油经济性，在很多国家，小排量还享受更加优惠的税费政策，比如在中国，1.6升排量和3.0升排量，消费税率一个是5%，一个是12%。发动机的小型化，也是汽车轻量化行业趋势的要求，所以，在很多重大汽车赛事（包括F1）中，1.6升涡轮发动机也正逐渐成为主流。

　　稍微遗憾的是，当天下了暴雨，赛道驾驶只能小心翼翼、聊胜于无地进行，不过，对于证明RCZ R是一款极富驾驶乐趣的好车，一圈足矣。

　　动力从来都只是一辆车驾驶乐趣的来源之一，甚至都不是最重要的，在南京万驰汽车公园的小型赛道上开过RCZ R之后，我们对标致在底盘领域的功夫有了更加深刻的印象。

　　似乎还有人对欧洲媒体给予RCZ R强于奥迪TTS、保时捷CAYMAN表示怀疑，这是多余的，在中国人看来，标致不是一个运动汽车品牌，实际上，标致在汽车赛事领域是有传统的，历史上，他们曾长期统治勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛、巴黎-达喀尔拉力赛等著名赛事。当然，欧洲媒体给予RCZ R如此高的评价，应该也有价格的因素。

　　RCZ R在国内暂时还未上市，所以定价多少不得而知，不过，肯定要比普通版的RCZ贵不少，因为虽然外观看起来区别不大，但是整体性能是不可同日而语的，0～100km/h加速，RCZ R只需5.9秒，普通版则是8.4秒。不过，普通版RCZ门槛不高，指导价不过30来万元，终端还有不小幅度的优惠，对大多数人而言，是比RCZ R更靠谱的选择，当然，前提是如果你不介意普通版那么屌丝的换挡杆设计的话。

　　（汪云青）