发布自主驾驶技术 奔驰卡车开启运输革命

　　自主驾驶,奔驰卡车的这项全新技术,对于卡车技术和物流运输来说,是革命性的,尽管它还面临许多法律上的挑战,但是基于未来10年,也就是2025年,奔驰卡车自信将在欧洲高速公路上实现自主驾驶。

　　作为全球领先的卡车制造商,奔驰卡车此番发布自主驾驶技术,有望成为未来10年全球卡车技术标杆,而由此引发的运输技术以及物流革新,或许才刚刚开始。

　　如果说数个世纪前的“马拉半球”实现让全球记住了马格德堡这个城市和以实验者名命名的马格德堡大学的话,那么作为德国本土汽车制造厂商梅赛德斯-奔驰卡车,7月3日在马格德堡全球率先发布的其自主驾驶技术,则让全球各地的人们再次关注马格德堡市,关注德国汽车,关注梅赛德斯-奔驰领先的技术。

　　马格德堡,坐落在离首都柏林西南不远的地方,它远没有法兰克福、斯图加特、慕尼黑、柏林等这些德国大城市出名,但它却是欧洲中世纪最重要的城市之一。1654年,马格德堡举行了举世闻名的“马拉半球”实验——当年的马格德堡市长奥托·冯·居里克进行此项实验,证明真空的存在。

　　而在7月3日,全球媒体又聚焦马格德堡。奔驰卡车全球发布了其自主驾驶技术。来自全球32个国家的300多名记者,在一条高速公路上,亲眼目睹了奔驰卡车面向未来的自主驾驶技术。该技术可实现卡车的自主驾驶和“高速公路领航”功能。而在今年9月份的汉诺威车展上,奔驰卡车将这项技术将全面展示给世人。

　　马格德堡公路上奔驰现场展示自主驾驶技术

　　自主驾驶,奔驰卡车这项全新技术,对于卡车技术和物流运输来说,是革命性的,尽管它还面临许多法律上的挑战,但是基于未来10年,也就是2025年,奔驰卡车自信将在欧洲高速公路上实现自主驾驶。

　　作为全球领先的卡车制造商,奔驰卡车此番发布自主驾驶技术,有望成为未来10年全球卡车技术标杆,而由此引发的运输技术以及物流革新,或许才刚刚开始。

　　目睹高速公路上的自主驾驶 　　

　　马格德堡公路上奔驰现场展示自主驾驶技术

　　继全新奔驰S级轿车之后,奔驰将自主驾驶技术,应用在了奔驰2014款Actros 1845卡车上,尽管它们在实际操作中,还有很大的不同。

　　在马格德堡郊外的一条修建好但尚未启用的高速公路上,奔驰卡车选用了其中的一段,在两旁搭建起了巨大的显示屏和观摩台,让来自全球32个国家的媒体和嘉宾,亲眼目睹奔驰卡车自主驾驶水到渠成。

　　为此,奔驰启用其几乎全部的乘用车和商用车,组成庞大的车队,模拟高速道路上行车的实际情况,而装配自主驾驶的Actros 1845卡车就“混迹”在车队之中,无论是刹车减速、避让超车等等,司机则一直低头在平板电脑上查找菜单食谱,他几乎不用抬头看卡车运行和前方路况,手也全程没有触摸过方向盘,完全从方向盘中解脱出来。卡车则完全实现了智能的自主驾驶。

　　在漫长的旅行中,司机不仅完全可以发查看手机、收发邮件等做些其他的事情,减轻了旅途的疲劳,减轻驾驶员的负荷、单调的工作,也不需要太过于集中注意力,更关键的是,司机的角色将发生变化。

　　按照奔驰卡车对于物流运输的诠释,智能的自主驾驶,使得卡车司机将转化为运输经理,自主驾驶为司机提供了全新的驾驶空间,他们可以做更多的工作,比如查找路途信息,车队调度,装货卸货,司机有很大的自主权,而不是被动的角色。

　　领先的自主驾驶技术 　　

　　自动驾驶技术原理

　　尽管如奔驰卡车的全球董事所言,实现自主驾驶的Actros,目前还只能在高速公路上模拟实现,不像奔驰S级轿车那样,有更高的目标,可以在城市道路里边自主驾驶,真正完全实现欧洲高速公路的自主驾驶,奔驰卡车瞄准的是在2025年,也就是10年后。

　　但是这项全新的自主驾驶本身,对于奔驰卡车和物流运输来说,意义深远。卡车长途运输最受关注的三大问题:安全、系统效率、环保经济。而自主驾驶技术无不是奔着这三个问题去提升技术的。

　　马格德堡高速路上的自主驾驶实验用车奔驰Actros 1845,其发动机最高输出功率为449马力,最大扭矩为2200牛·米,同时标配12速奔驰Powershift 2自动变速器。其后部搭配了一款基于空气动力学的Actros“航空挂车”,经过空气动力学方面的优化,这款挂车在提高燃油经济性方面有良好的表现,可节省高达5%的油耗。

　　据奔驰卡车该项技术的负责人介绍,自主驾驶技术,是基于车道保持辅助系统、车距控制系统、ABA紧急制动系统、Stop-and-Go Assist堵车自动起动和停止系统、预测巡航控制系统,即现在所谓的动力总成预控制系统(PPC)为基础,配合车辆周围的雷达传感器及全景多功能摄像头来实现的。自主驾驶将大幅提升运输效率及道路交通安全性,同时进一步降低二氧化碳排放。

　　这款未来卡车2025,配备的立体摄像头可识别单双车道、人行道、移动和静止的物体以及监视范围内的 所有物体,同时路面情况也在监测范围之内。该立体摄像头可辨识所有与背景影像形成对比的物体,从而能够精确地测量出间距。

　　此外,前置立体摄像头还能够捕捉交通标志的信息,除物体和距离识别外,立体摄像头的 另外一个重要功能是识别车道标记,引导自主车道驾驶,而最终目的是希望在车辆行驶途中将人类失误所引发的事故率降低为零。

　　开启卡车运输革命但面临挑战

　　自动驾驶技术原理

　　为了未来卡车2025自主驾驶目标,奔驰卡车此番在马格德堡的举动声势浩大,而发布的形式,也格外引人注目。

　　因为这是一项面对未来的驾驶与运输技术,涉及到许多法律、社会性问题等的挑战。奔驰卡车邀请到了德国的交通部长、大学交通物流方面的教授、物流运输专家等嘉宾,形成三个小组讨论会,向奔驰卡车方面抛出问题,接受媒体的采访,全方位探讨该项技术的应用之道。

　　德国交通部长在致辞中表示,奔驰投入巨大,来研发安全的自主驾驶技术,对于越来越重的高速道路运输负荷非常重要,这项智能化的创新技术,具有远程控制、远程数据处理能力,是全球卡车标杆性的技术,凸显了德国在汽车技术创新方面的强大。

　　德国多特蒙德的一位教授也在讨论会上表示,奔驰卡车的自主驾驶技术,其实关键的影响力,是对于未来汽车智能互联运输的引领。虽然目前,奔驰卡车实现了在高速公路上自主驾驶,但是从高速公路——一般公路——城市道路交通,10年后,或许一一都能实现。

　　当然,这一自主驾驶引起的法律、交通问题还有很多,因为维也纳公约的原因,这项技术被批准上路,可能还要经历波折。这项技术走在了法律的前面,引发的问题,还会一直探讨下去。同时,驾驶员的劳动岗位,也就是其驾驶纪录、责任等,都得重新来看。

　　马格德堡公路上的自主驾驶展示

　　一位来自布鲁塞尔的专家现场也说得很直白,该项技术2025年能否完全在高速公路上实现,取决于欧盟成员国的与相关机构的合作,寻求解决方案,以保证这项世界一流技术的交通方案获准通过。他也表示,欧盟应该给厂商更多机会,使用可替代的驱动装置。

　　在奔驰全新S级轿车实现自主驾驶后,奔驰卡车正在将这项技术应用卡车。奔驰的该项技术走在了法律的前面,面对诸多挑战,但作为全球领先的厂商,奔驰卡车有责任树立面向未来的标杆性技术。(记者裴达军)

　　附:奔驰Actros 1845自主驾驶技术:

　　前置雷达传感器的扫描距离为250米,扫描范围为18度。近距离传感器的扫描距离为70米,扫描范围为130度。 位于挡风玻璃后车内仪表盘上方的立体摄像头也可以扫描车辆前方的路面。立体摄像头的扫描距离为100米,水 平扫描范围为45度,垂直扫描范围为27度。该系统中还配有一个应用于动力总成预控制系统(PPC)中的三维数 字地图,使得车辆可实时、全面掌握道路的轨迹和周边地形。

　　“高速公路领航”系统与V2V(车与车)和V2I(车与交通设施)网络的互通。在不远的将来,每辆配备该系统的车辆都可以向周边持续发送CAM(Corporate Awareness Message息,以告知车辆的存在。信息内容包括车辆位置、车型、尺寸、行驶方向及速度)信、以及任何有关加速和制动的操作信息。

　　信息发送的频次取决于车速和运动变化的强度,最低为1次/秒;当运动变化明显时,信息发送的频率可达10次/秒。自主驾驶系统激活后,驾驶员就可以将驾驶座向副驾驶转动45度,调整为工作或休息状态,其还可以使用带触 摸屏的可移动平板电脑开展其它活动,例如与外界通信或完成以往由调度员完成的任务,但不能睡觉。因为未 来卡车2025的掌控者仍然是驾驶员,车辆必须始终允许驾驶员恢复手动控制。

　　自主超车控制不在该项技术的设想范围之内,此动作必须由驾驶员亲自执行。离开高速公路或在岔路口变换车 道时也是如此。关闭“高速公路领航”系统时,系统会先给驾驶员一个视觉通知,然后发出语音提示恢复手动控制。