车企弱肉强食 上半年杭州车市有着淡淡杀气

　　“这几个月，感觉很悲剧。”这是一家杭州4S店销售总监对近期市场的一句总结。

　　今年上半年，因为限牌，杭州车市经历了一场大起大落。到了要交半年成绩单的时候，经销商的脸色都不太好看，只能频频苦笑。

　　与此同时，在全国市场上，虽然目前中汽协的产销半年报尚未出炉，但是之前一份“中国汽车经销商库存预警指数调查”已经指出，6月库存超出警戒线。

　　对于杭州车市来说，那些高歌猛进、快速增长之类的形容词已经渐行渐远，取而代之的是摆在车商眼前冷冰冰的现实：如何生存下去？

　　6月的最后一个周末，几乎杭州的每家4S店都弄了一场年中促销会，虽然大家的名头都不一样，但是用“年中促销会”来概括真是最贴切不过。

　　自从3月份杭州限牌之后，本市的新车成交就一直处于不温不火的状态。但是6月底的这波促销，却是出奇地有效果。不少4S店活动当天十分热闹，令人几乎一下子穿越回了限牌之前的旺季。正如一位豪华品牌4S店老总在微信朋友圈里所说的：“限牌后第一次展厅又像菜场，久违的场面，兴奋。”

　　的确，在6月底的这波促销浪潮中，不少4S店都收获了一票之前两个月少有的订单。但是，这一切并非不需要代价：在漂亮的数字背后，4S店正在悄悄松动在去年好不容易稳下来的价格体系。

　　在一家奥迪4S店6月底促销活动中，几乎每款车子的降价幅度都达到了3000元左右，而目前A4、A6的车价都比限牌前低了一万多元。

　　即便是向来以价格坚挺著称的上海大众，如今也默默开始了降价。据了解，目前上海大众全系车型的价格，也都比限牌之前便宜了3000元左右。而作为同级市场市场份额最高的品牌，这种做法自然逼得其他品牌做出更激烈的反应。

　　在更高端的市场，像路虎揽胜运动版这种一直在加价销售的神车，现在也只能靠加装潢来赚钱。

　　令记者感到困惑的是，在限牌后的多次采访中，车商们普遍反映的情况都是：“价格比较稳定。”为何现在回过头去作对比，目前的车价比起限牌之前已经降得这么明显？原来，在限牌后几个月的时间里，大家每个月都在暗中下降了一点，积少成多最后看起来就变成了降价一大截。

　　即便车商已经发狠地让利，实际的收获也无法和限牌之前相比。浙江奥通销售总监朱坚祥告诉记者，6月份销量比起四五月有所好转，但是单月100多台的销量，只达到了去年同期的50%，勉强完成了厂家任务。而7月，伴随着6月份大量指标的消化，将会出现更明显的市场需求萎缩，日子只会更难过。

　　限牌前后冰火两重天

　　即便是最强势的品牌，也在悄悄放价

　　杭州

　　更让车商揪心的是，即便是眼下这样一点稍微令人欣慰的成绩，也未必能延续到下半年。尤其是那些在金字塔底层的品牌，生存状况将会每况愈下。

　　以上海通用为例，在该公司发布的半年报告中，旗下豪华品牌凯迪拉克保持了最快的增长势头，上半年销量同比增长71.7%，而别克的上半年销量同比增长为12.2%，到了售价更低的雪佛兰品牌，这个增量就仅为4.2%。

　　从通过的这份销售数据可以看出，当下的中国车市，越高端的汽车品牌，受影响的力度最越小，而越是中低端的品牌，生存空间越受到挤压。

　　以今年上半年上市的奥迪A3为例，作为一款豪华品牌A级车，目前价格下探至20万元以内，这对于主流品牌来说，是一种非常可怕的“抢食”。而食物链永远都是环环相扣的，一些合资品牌同样采用了这样降价的策略去跟自主品牌“抢食”，这就导致了处在食物链最末梢的自主品牌日子越发难过。

　　这种状况同样是有数据支撑。我们通过一份汽车厂家提供的数据看到，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪、路虎、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌销量均比去年同期增长20%以上。其中英菲尼迪更是凭借在《爸爸去哪儿》等电视栏目中的成功营销，达到了130.2%的增幅。即便是像DS这样的全新豪华品牌，今年上半年销量也比去年同期增长了近15倍。而相比之下，自主品牌的市场占有率已经连续九个月下降。在汽车之家提供的一份数据中我们看到，今年前4个月，自主品牌销量在乘用车总销量中占比分别是25%、25%、24%、24%，而在去年12月，这个比例是29%。

　　不难看出这样的趋势：一个新的市场格局正在逐步酝酿之中，低端品牌的市场份额正在被无情地侵吞，而对于目前无论是品牌力和产品力都很孱弱的自主品牌来说，在海外市场十分有限的情况下，接下来的考验会愈发严峻。

　　豪华车保持高增速

　　市场格局正在重塑，自主品牌生存堪忧

　　全国

　　与此同时，早报也联合汽车之家对上半年浙江省汽车消费关注指数进行了调研，在其中我们发现了一些有意思的现象。

　　看得出来浙江的消费群体还是比较超前，他们对于新鲜事物的热情非常高。在大中型车关注度的榜单中，时下最热门的特斯拉Model S排名第五。虽然大部分消费者可能在生活中都还尚未见过这款纯电动车，但这却不妨碍它超过一众豪车，成为大家关注的焦点。

　　而与此同时，像奥迪A7这样定位十分小众的车型，在浙江也拥有一大批拥趸，从而也进入了大中型车关注度的TOP10榜单。

　　在其他榜单上我们也能看到浙江人对新车型的敏感。在紧凑车型的榜单中，刚刚今年上市的长安马自达新马3 昂克塞拉，位列关注度排名第6，对于一款上市时间并不太长的车型来说实属难得。

　　此外，MPV一直是处于比较低调的状态，市场表现也是不温不火，但是浙江人却对这种实用的车型情有独钟。在这个级别市场的竞争显然不像SUV或者中级车那样激烈，厂家推出新车型的频率也不高，这也使得经典产品如别克GL8、广本奥德赛始终保持着非常高的关注度。

　　我们也在SUV关注度的榜单中找到了目前自主品牌的生存突破口。在其他小型车、中型车、中大型车的关注度榜单中，自主品牌车型几乎不见踪影。但是在SUV的这份榜单中，长安CS75、哈弗H6、奇瑞瑞虎5等一众自主品牌车型却占到了一席之地。数据显示，今年前4个月，10万元级别自主SUV月销6000辆左右，而去年同期的数字是4000辆左右。在SUV市场的突破，或许将成为自主品牌生死攸关的一步。（记者 周颖）

　　浙江网友关注指数调查

　　消费者普遍对新车型敏感

　　SUV成自主品牌重要阵地