车市“中考”：自主品牌10连降

　　2014年车市“中考”揭榜。据乘联会最新公布的数据，尽管6月市场已经回归平淡，但上半年乘用车市场仍获得了超过15个百分点的增幅，多功能乘用车也保持高增长态势。

　　而上半年车市在稳增长之中，实际上暗流涌动，经历了一场不同寻常的“中考”。最明显的变量来自于天津、杭州相继实施汽车限购政策之后，引发的恐慌性购车带来非正常增量。乘联会预计，恐慌性购车将使今年乘用车销量增幅从年初预测的13%增加到14%。

　　出于控制一个城市汽车增长速度的限购政策，反而刺激了短期内更大的潜在需求量爆发，引发市场的波动。这也是限购政策的尴尬之处。并且杭州限购预示了普通大城市限购的爆发趋势，因此未来限购因素仍将成为市场的一大变量。

　　限购因素实际上成为今年车市“中考”的最大命题。与其引发的市场波动相对应的是，自主品牌汽车也因此加速撤离一线城市市场，遭遇阴跌长达10个月的惨淡局面。

　　6月“恐慌性购车”退潮

　　据乘联会统计数据，6月狭义乘用车终端销量约为135.5万辆，环比下降4.0%，同比上升16.3%。加上微客的广义乘用车终端销量为146.6万辆，环比下降2.8%，同比上升14%。在批发销量上，6月狭义乘用车完成144.8万辆，环比下降0.8％，同比上升14%。广义乘用车当月批发量为156.0万辆，环比下降1.5%，同比上升11.8%。

　　从数据可以看到，6月车市整体比较平淡，销量走低而终端库存也有扩大的趋势。

　　乘联会分析，今年4、5月因为杭州限购引起的恐慌性购车，以及公务用车改革之后公务员自购车辆迅速增长，使市场走高。而到6月这两个增量均进入平稳期，加之世界杯足球赛以及端午节对销量带来负面影响，车市因此回归平淡。但总体市场表现在预想范围内，市场也回归到正常波动区间。

　　但厂家为半年业绩进行压库提高了批发销量，使经销商库存大幅超过了预警线。“这反映整体厂家的经营道德比预估的差。”乘联会秘书长饶达说。

　　在开始下半年的7月，向来是全年市场波动的谷底之一。乘联会预计，7月是三季度初，厂家压库和促销力度均小；天气热影响购车；加之职工的半年的奖金较少；厂家广告投放进入低点，这些因素将使7月车市会差强人意，但同比增幅预计仍会有15%左右。

　　限购使增速提高1个百分点

　　从上半年数据来看，狭义乘用车累计终端销量为837.9万辆，同比增长幅度达到了15.2%。由于微客仍大幅下滑19.3%，广义乘用车终端销量增幅只有11.4%，达到909.4万辆。在批发量方面，上半年狭义乘用车累计为888.3万辆，同比增长14.8%；广义乘用车为962.9万辆，同比增长11.4%，其中微客的下降幅度也达到了17.4%。

　　在乘用车各个细分市场中，轿车上半年终端销量为585.6万辆，同比增幅只有7.2%，远低于MPV和SUV。MPV上半年终端销量为85.9万辆，获得49.4%的增长，主要是来自于紧凑型商务车的推动。SUV的增速也维持在34.1%的高位，总体销量达到了166.4万辆，规模扩张迅速。在剥离紧凑型商务车之后，微客上半年销量为71.6万辆，同比下降幅度达到了19.3%。

　　从数据可以看到，轿车市场增速目前有回落的趋势，而MPV和SUV仍高歌猛进，快速扩大市场规模。与此同时，传统微客正在衰退，其用车升级需求很大部分转移到7座紧凑型商务车，这一领域已经催生一个需求量庞大的经济型家庭用车细分市场。

　　天津、杭州相继限购引发的恐慌性购车，也在上半年车市的运行中留下明显痕迹。乘联会分析，限购引起的恐慌性购车以及公务车自购车成为二季度狭义乘用车的额外增量，而这足可以使今年乘用车销量增幅从年初预测的13%增加到14%。因为上半年的累计终端销售增量达到了15.2%。

　　出于控制一个城市汽车增长速度的限购政策，反而刺激了短期内更大的潜在需求量爆发，引发市场的波动。这也是限购政策的尴尬之处。

　　饶达还认为，由于房地产市场走弱，为保证国家今年GDP目标的完成，在12月份之前，不会出台对汽车市场不利的政策。“因此大家略乐观一点不会有错。”

　　自主品牌年内反弹无望

　　在今年上半年乘用车市场的整体增长趋势中，主流合资车企仍取得了可观的规模扩张。

　　福特依靠新产品的持续发力，继续保持高增长态势。上半年长安福特销量累计增长达到39%，接近40万辆。今年上半年，通用汽车在华销量增长达到10.5%，不及整体市场增幅，但半年销量规模已经达到173万辆，创下历史新高。

　　相比之下，自主品牌表现整体惨淡。从去年9月以来，自主品牌乘用车已经连续10个月下滑。今年上半年，多数自主品牌厂家未能完成半程销量目标，只有长安、广汽传祺等保持较好的增长势头。自主品牌阵营整体也加速分化。

　　自主品牌的“十连降”除了市场竞争加剧，合资产品加速进入中低端市场的影响之后，也和大城市限购以及由之引发的恐慌性购车有直接的关系。因为这促使汽车消费加速高端化，挤压了自主品牌的市场过渡期。

　　汽车分析师崔东树认为，限购带来的抢购对自主品牌的伤害更大，让已经阴跌10个月的自主品牌雪上加霜。因为限购城市都是与杭州类似的东部大城市，其消费层次较高，购车品牌档次也是偏高，大多是7万元以上车型，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合资品牌的中低端成为抢购的主要增量。

　　一个现象是，去年在特大城市的天津，自主品牌汽车需求还较好，今年因为天津限购，自主品牌的销量损失较大，而现在的二线城市限购导致消费者抢购。崔东树认为，未来随着限购潮的逐步降温，自主品牌与合资品牌的差距会逐步缩小。但这样要到最早9月后自主品牌才有反弹的机会。“真正的反弹在明年了。”

　　饶达还注意到，6月份总体市场已回归到正常波动区间。但上半年不理想的是批发销量，仅增长14.8%，主要是汽车出口的持续负增长，这更加加剧了内资企业的困境。“在金砖四国中，只有中国不保护内资汽车企业。”（记者 陈志杰）