不到4万 启辰引发的不止血案还有耻辱

　　7、8年下来,启辰、理念们带给中国消费者的,是清晰可见的日产、本田的过气摆烂货,全新的研发体系和中方的能力不能说没有,但全新的平台,全新的成果,究竟体现在什么地方?

　　也不能怨日产、本田们,因为摇身一变,变成的是另外一个品牌,它们都是商业巨子,是抄底老手,是中国通,它们不怕自降身价、晦其气质、折损自己,相反,还能稳稳地赚中国人的钱。

　　或许大众的廉价车不久之后也会来到中国市场,但希望你廉价就廉价,再不要挂个合资自主品牌来廉价,纯自主品牌都不这么干了,跨国公司你们还好意思吗? 　　

　　截至目前，启辰R30创下合资企业体系价格之最

　　8年前,由广汽本田首提的合资企业做自主品牌,如今被东风日产演绎到了极致。由日产微型轿车玛驰打造的东风日产合资自主品牌启辰R30,17日晚正式上市,更低于一些媒体此前猜想的预售起价4.28万元,启辰R30当晚砸向整个中国汽车界一击重锤:3.99万元。这创下了纪录——合资企业体系从没有过的低价。

　　一时间,血洗自主,洗牌之声不绝于耳。

　　玛驰没卖好,摇身一变,抠至极致,入门3.99万元,成为启辰R30,是否会卖好?

　　一款好的产品,把成本压低,低价让利给消费者,是由自己取舍的商业逻辑,无可厚非。启辰是一个新的品牌,在合资自主品牌概念提出已逼近10年,在母公司成熟车型上“降档、简配、廉材”,改吧改吧摇身一变的合资自主产品,都是这个套路,那么启辰R30低于4万元的售价,有何不可?

　　商业逻辑完全可以这么讲。

　　先来看看启辰R30是怎么压低成本的。东风日产副总经理任勇在解释低价时指出,启辰R30整合了资源,采用模块化并且共平台的方式,一块钱一块钱地抠成本,并且与供应商联盟共同成长,降低了成本,使启辰R30的四款车的售价为3.99万元至4.99万元。

　　再来看启辰R30的配置,4款产品均为1.2L手动,没有自动挡,铝质直列3缸发动机,前通风盘式后鼓式制动,易享版和舒享版没有ABS,没有后电动车窗,也没有外后视镜电动调节,它们更没有副驾驶座的安全气囊,而只有最高配的尊享版才有后雨刷。还好,尊享版外的其他三款还安装了两个喇叭,没完全给你省去,更厉害的是,3.99万元的入门级易享版人家给你连助力都不装……东风日产成本控制能力真是强大,6.69-8.75万元的玛驰活生生的改个型就变成了不到4万元廉价的合资自主。

　　再看看玛驰,不仅装配1.5L发动机,起码还配两款自动挡,4缸铝合金发动机,起码副驾驶有安全气囊,有ABS,刹车辅助,遥控钥匙……而且你还改的那么难看,完全没有了日本大街上到处跑的玛驰小型车的神韵,很是难看。

　　依此判断,启辰R30的售价真的低了吗?查看自主品牌同类售价的产品,它们的档次与配置,对比看看长安、江淮、比亚迪、华晨、吉利、奇瑞相应售价的产品,就可以发现,启辰R30的价格并不低,至少稍微有点配置的启辰R30尊享版4.99万元的价格,其实一点都不低。另外还因为,你不是成熟的跨国品牌,还几乎没有品牌溢价。

　　启辰R30的原型车日产小型车玛驰

　　这么一款毫无配置,在如今轿车的消费中连后电动车窗都没有,实在是没有尊重中国消费者。之所以媒体们一片惊呼“洗牌自主品牌”,是所谓的合资体系的产品创下的自雪佛兰赛欧以来最低的售价。

　　那么这么一款刻薄到底的产品,真的能够血洗纯自主品牌吗?

　　在中国这个庞大的、消费层次异常之众的汽车市场,屌丝不计其数,贫穷劳苦大众有的是,急于改变生活质量的他们,还爱患有唯外货是瞻的淫瘾,便宜的货,永远有消费之地。蒙荫日产光环的启辰,已经用此前的几款车,证明了它改款日产原型车降低档次寻求中国低端市场的正确。

　　但是将合资自主产品用如此低廉的配置降低到如此的档次,不知“技术的日产”其标准体系是否真的容忍这么去做,还是根本就没有入日产的标准体系,如果真是入了日产的体系,那东风与日产此举只能是对于销量的过度追求,当然,这款车应该是赚钱的。

　　其实,售价3.99万元的合资自主产品启辰R30,引发的不止是一场血案,还有中国汽车政策当权者指挥者带给业界的耻辱。

　　顶层设计者设计的合资体系,30年没有获得真知灼见,合资上瘾的中国汽车到头来两手空空,高高在上的指挥棒一挥,合资企业必须为中国汽车带来进步,于是合资自主概念破题而出,于是又来了一轮村村点火户户冒烟,中外合作小伙伴们欢欢喜喜在一起共建团队,辛勤耕耘,7、8年下来,启辰、理念们带给中国消费者的,是清晰可见的日产、本田的过气摆烂货,全新的研发体系和中方的能力不能说没有,但全新的平台,全新的成果,究竟体现在什么地方?

　　7、8年按照一款产品的研发周期,首批合资自主是否该到自主出全新成果的时候了?那么我们看到了什么样的产品?笔者倒是支持那些将合资自主定位为电动车,切实去做电动车的品牌。

　　用过气产品低廉化包装,换标合资自主,重复中国纯自主品牌的老路,在紧凑级、中级车、中高级车、高档车垄断式占有后,合资企业生发的合资自主产品,承担了操纯自主品牌后路的重任,将合资本身30年“阴暗”的一面,再次发扬光大,完全斩断纯自主品牌的根基,更重要的是,走老路,不是向前而是倒退,资源浪费,重复建设。合资自主本身没错,问题是你没有监控它向着真正设定的目标去运行,或者设计者本身高估了合作的价值。这就是中国汽车顶层设计者带来的耻辱,合如此说来,资30年都没学来的,一下子压到合资自主身上,也不免太苛刻啦。

　　或许大众的廉价车不久之后也会来到中国市场,但希望你廉价就廉价,再不要挂个合资自主品牌来廉价,纯自主品牌都不这么干了,跨国公司你们还好意思吗?

　　因此,不能怨日产、本田们,因为摇身一变,变成的是另外一个品牌,它们都是商业巨子,是抄底老手,是中国通,它们不怕自降身价、晦其气质、折损自己,相反,还能稳稳地赚中国人的钱。(记者裴达军)