只租不卖/续航150km 体验之诺1E电动车(3)

　　之诺1E装备了一台最大功率为125kw的永磁电动机，并且重量仅为普通内燃机的1/3。1E的电池组分布在车辆的前、中、后三个区域，总容量达到了 24kWh，额定电压为345.6V。虽然额定电压很高，但电池组的安全大家大可放心，厂家在研发室已经进行了穿刺、碰桩、水浸等多项安全测试。宝马上那个熟悉的电子排挡杆依旧出现在了之诺1E身上，不过这次它主要负责控制电动机电流的方向。

　　若是长期租赁这台之诺1E，不必担心充电问题，厂家承诺给您的家里安装专用充电桩，通过这个充电桩充满电大约需要7.5小时。并且在之诺1E车内也配备了应急充电装置，与普通的220V电源连接进行充电，但是充满电时间就要增加了，充满电大约需要15小时，几乎比充电桩充电时间多了1倍。

　　对于这套热管理系统我特意观察过电池的温度，北京每年的夏天都会处于很炎热的状态，车外的温度一度能保持在30多度以上。但是我发现电池管理信息显示的电池温度一直都是控制在32度，而且上下浮动几乎没有变化，可见这套对电池的冷却系统还是起到了非常大的作用。

　　之诺1E配备了一键启动系统，启动之后，车辆是没有任何声音的，等到车辆自检完成，会在仪表盘中间出现绿色的“ready”字样，这时候表示车辆已经启动了。接下来就是松开刹车，这时候你会发现车辆是不会前进的，需要轻点油门，这时候车辆才会前进。之诺1E的加速非常线性，只要不是身材油门，这种驾驶感受很安逸。若是深踩油门，在最大扭矩下能瞬间体会到很强烈的推背感，但是这种推背感可是没有挡位带来的那种顿挫的刺激感，而是悄无声息的就将你拉向靠背的方向，一开始是不会适应这种加速感受的，而这些也都是纯电动车最明显的特征。

　　无论是加速还是巡航状态，只要抬起油门，这时候制动力会明显的传递给驾驶员，这是能量回收系统开始工作了。这时候的制动力会非常明显，并且起到的作用也会类似平时去踩刹车的表现，适应了这种自动刹车系统之后，只要与前车保持合理的距离，车辆会很轻松的自己停下来。但能量回收系统也不是万能的，在上坡路段还是要自己踩刹车，来防止车辆后滑。

　　没驾驶之诺1E之前，我会以为这台纯电动车驾驶起来会非常轻盈自在，但是我错了。之诺1E基本上是继承了宝马X1身上那种指向很精准并且转向力度也偏重的方向盘，而且悬挂系统也依旧很宝马，不生硬，对路面冲击处理的很细腻，但却很有韧性，并没有丧失宝马身上那种偏重操控的特性。

　　不过，这里有一点需要注意的是，电动车的特点就是在低速行驶的时候，车内外都很安静，在经过一些狭窄且有行人的路面时，要记得尽量提醒路边的行人，虽然按喇叭有些不太厚道，但安全才是最重要的。如果您不着急，大可以慢慢行驶，或者用其他方式去提醒行人。

　　结语：总体来说，有着宝马血统的之诺1E的品质没有问题，外观设计虽说没有太大亮点，但是在一些基本配置还是能满足日常使用的。内饰以及动力的配置也很符合现在水准，150km的续航里程不太适于长途驾驶，顶多也就是在市区内办事或者上下班。采用租赁形式也是之诺率先推出的一种营销方式，不过现在看来每天400元以及租赁满3年每月7400元却也不是一笔小数目，好在这些价格里包含了除价格之外的电费用之外的用车费用，如：上牌、充电盒安装、保险、定期检查保养、车辆维修，7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等，如果个人家庭能接受的话也是比较划算的，能省去很多这些麻烦事。（于鹏）