稳步进步——试荣威350 1.5T

　　荣威350派头大，气场足。

　　尾部也营造宽大的视觉效果。

　　1.5T发动机到来，补足荣威350高端动力缺失的遗憾。

　　储物格数量多，容积却不大。

　　荣威350推出已有四年，累积销售超过30万辆，是市面表现最好的本土轿车之一。但是，缺乏高端动力让其吃亏不少。中国消费者有一习惯，尽管自己不见得会买，但总要求车型尽善尽美：排量要多，自动挡一定得有，如果是SUV，还得有四驱。这一方面，限于技术实力，本土车型一直处于下风，部分车型刚推出时，只有两到三款，不能与合资车型少则四款，多则七八款相比。

　　好在本土车企一直在拾遗补漏，正视问题，并在解决问题。这不，荣威350 1.5T拍马杀到。而且，这一次的1.5T型号不是只有一款，有三款，一款手动，两款自动；自动还不是4挡，直接6挡手自一体。显然，这款新车不仅背负提高品牌形象的任务，还需走量。

　　这台1.5T发动机采用中冷涡轮，最大功率95Kw，最大扭矩210Nm。数字不算特别突出，但即便车内坐满人跑国道、高速以及山路，也极少有乏力之嫌。其发动机与变速器的调校与福特同类产品相似，输出不算迅捷，换挡称不上快速，但保证不错的平顺性。

　　对付这台1.5T发动机不能急。其低转动力响应要比想象中要慢一些，涡轮启动时瞬间推背感比较明显，驾驶员倒无所谓，车内乘客会有不适。这类现象非荣威独有，同样出现在同级的本土和合资车型上。B级车及以上车型已经解决这一问题，它们造车成本要比荣威350高许多。建议加速时，维持一个油门开度不变，稳步提速；硬是想开快车，踩踏油门也要循序渐渐，一上来狠狠踩一脚，只会给自己找不快。

　　外观诸多细节随着动力提升而有改变：花生形前车灯变得更加的犀利，保险杠也多了些动感元素，镀铬的前进气格栅有着不错的档次感。荣威350尺寸相当大，车长4521毫米，车宽1788毫米，车高1492毫米，轴距更是达到2650mm，高度符合“以大为美”的传统审美观。

　　内饰主体没有明显不同，只是中控台上增加一液晶屏和上汽极力推广的inkaNet3.0智能网络行车系统，可通过语音设置导航，常见功能与通用安吉星和丰田G-book相似。该系统同样是前两年免费，两年之后需要交费。

　　在简配降价大环境下，荣威350 1.5T没有从大流，车内无论触感不错的用料，还是宽大全尺寸的座椅，都给人留下厚道的印象。安全方面，新车全系标配SCS九位一体智能主动安全控制系统、VSC车辆稳定控制系统、CBC转向控制系统、HSA坡道起步辅助功能、TPMS智能胎压监测系统。在自动车型上，还升级配置ESP车辆稳定控制系统。

　　车企强调，该车拥有29处储物空间。数量估计不会少，只是每一处的容积都不大，挡把前方的小储物格甚至放不进手机，不能与同级日系车相比。后排空间只属中等，后排地台有一明显的凸起。好在内部规整的行李厢和4:6比例分折式后排座椅在空间上扳回一局。

　　全新换代车型是汽车发展的原动力，有优点却饱含风险。从实用角度出发，谨慎升级、针对具体问题小幅度式的改进，远比大踏步式的革新，要更符合消费者利益。荣威350 1.5T便是后者，一款符合当下家庭使用的入门本土家轿。(文/图：记者 周伟力)