再论启辰“血案”：市场与瘸策的得失博弈

　　中国汽车产业相比其他产业，是最市场化的产业之一，但这并不等于说，市场化就没有了规矩，尤其作为央企的合资。

　　作为支柱产业，任何一个国家，都会考虑自身利益的，汽车业在韩国、美国、日本的保护，都非常明确考究，合资企业的中方不能躺在卖外资车型的温床上上瘾，有朝一日，政策或许会砸踏这个温床。

　　7月16日，东风日产合资自主品牌启辰在日产微型轿车玛驰平台打造的启辰R30低价上市，引来惊呼一片。为此，中国经济网撰文《不到四万 启辰引发的不止血案还有耻辱》反响很大，但也不乏持争议，日产-雷诺体系一位高管也用难听的话吐槽，表示“还是应当从市场与客户这些基本面看问题吧。”

　　合资自主在目前来看，确实是仁者见仁的问题，因为国家相关部门的确没有一个明确的政策体系，也没有明确的设计目标，正如中国放开合资的初衷“市场换技术”一样，泱泱30年而去也，合资主体的中方，现在看来，都成了什么？倒是中国自主品牌主要由那些过着苦逼生活的不屈不挠的纯自主品牌撑着。也不可否认，中国汽车产业相比其他产业，是最市场化的产业之一，但这并不等于说，市场化就没有了规矩，尤其作为央企的合资。

　　那么再看看启辰R30是如何市场化的？

日产玛驰平台上改造而来的启辰R30

　　东风日产无疑是一个非常成功的企业，对于启辰这个中日双方的合资自主品牌，此前骐达平台已经改造的三款两厢、三厢车销售不错，东风日产似乎领跑了合资自主，信心大增。因为同样利用人家外资平台搞的其他合资自主，比如广汽本田理念，比如东风本田思铭，显然没有东风日产启辰卖得好，东风日产对媒体也说，“启辰就是一门生意”。

　　这没错，任何一个汽车产品都是生意，但作为东风这个大央企的合资自主品牌，日产人可以完全放任地去在中国市场做生意，而你作为合资中方，在东风那么大的合资体系下，被人家日产提着耍，被人当棒槌看，还以为自己做了大生意，其实是赚了小钱，亏了合资自主的名声，到头来你真就是一个棒槌了。有朝一日，国家政策如果一变，限制合资，你的“生意”就白做啦，因为你没从日产上抠下干货或者油水。

　　那么到底启辰R30是不是一款非常市场化、非常贴近中国消费者的产品？

　　在中国这个汽车技术和产品起家晚、拾人牙慧的国家，几乎跨国公司的任何一个产品平台，都会被仰视，被看作高于本国产品的，因为我们太被人瞧不起，现实情况如斯。日产微型轿车玛驰就是如此，在中国市场被引入时，指导价是6.69-8.75万元，销售惨淡，耳后停售，如今简配成几乎比乞丐还乞丐的产品，摇身一变，砍至3.99万元—4.99万元，惹得国内媒体惊呼血洗自主来啦。

　　正如本网17日发文所言，一款被简配地几乎连任何节操都没有的产品，就因为是日产玛驰平台，就如东风日产人所言，第一次购车的中国消费者需要这样的车。

　　先来看看微型轿车启辰R30卖给哪些中国消费者？3.99万-4.99万元，可以说，2.45米、1.2L发动机，对于城郊或农村人来说，五菱宏光足以，空间和动力都没有，要你何用？何况你不是日产品牌，你是启辰。

　　对于城里人来说，东风日产启辰你低估了中国城市消费者购买第一款车的需要。如今买此类微型轿车的，年轻人占了大多数，四款车中两款不配副驾驶安全气囊，不配ABS，后雨刷都不给配，助力都没有，后排无电动车窗，无外后视镜电动调节……如今的年轻人都是80、90后，父母攒点钱，自己稍微努力下，真的第一款车就会奔着你的这种乞丐空壳小车去？即使第一款车你起码得也要考虑下安全啊，副驾驶气囊不给也行，你起码装个ABS装个助力啊。

日产骐达平台上改造而来的启辰R50

　　如今的中国轿车市场，A级以及A+级市场份额可谓最大，微型轿车不断萎缩，奇瑞QQ、雪佛兰spark、比亚迪F0们轻描淡写，以之为陪衬。日产人在继骐达平台之后，实在找不出能够更低端的产品改头换面，引入中国，因此就将玛驰简配地毫无节操，美其名曰低价可以买摩托，摩托还有十几万几十万的呢。按配置，按启辰品牌，价格并不低，消费者不傻。

　　再来评评，合资自主如日产-雷诺体系的那位高管所言，是应该从市场看，从客户看问题，但是笔者想问的是，东风的大自主难道对于启辰的要求与考核，只是多卖日产平台的改装车吗？

　　没人否认，合资自主就不是市场化的行为，不是东风日产的一门生意，但是作为央企的合资自主，你不是李书福王传福，不是魏建军，合资自主政策目标性和过程引导的缺失，并不代表相关部门对当年生发的合资自主概念就没有要求，就如30年的合资体系一样，虽然政府对于“市场换技术”不能做到量化的要求，但是30年下来，政府支持合资的一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽六大集团，为什么已经把自主品牌的发展提到了前所未有的高度去重视？如果合资也仅仅是一门生意，那么为什么合资还要设股比，为什么零部件合资不放开？

　　车企的合资审批虽然没有传言中的那样严格，但今后跨国公司在华设厂投资会越来越严格。而不同利益部门之间以及与合资企业的博弈，最终让合资体系衍生的合资自主变了样。启辰的中方，不是没有形成能力，但是一款款产品来自日产产品的变形物，极致压缩简配，搞个低价，让已退出中国市场的产品换个身份重来，实在让人看不出你的自主在哪里？

　　“将启辰交给中国人去做”，雷诺-日产老大戈恩的提议或许非常诚恳，在合资体系中，中国人会怎么去做，能有什么权利去做？

　　耶鲁大学管理学院金融经济学教授、清华大学人文社会科学院和经管学院访问教授陈志武在其博客上预测道：“外企在华不再享受‘红地毯’”。而在汽车行业，笔者要说，外企不仅还在享受红地毯，而且地毯本身就是外企自己生产制造的。

　　虽然合资体系30年已到期，但是这并不等于说，合资会无限期地进行下去，作为支柱产业，任何一个国家，都会考虑自身的利益的，汽车业在韩国、美国、日本的保护，都非常明确考究，合资企业的中方不能躺在卖外资车型的温床上上瘾，有朝一日，政策或许会砸踏你这个温床。（记者裴达军）