小个子的情怀——体验马自达CX-7

2014年07月23日 08:37　来源：北京青年报　

　　或许是因为它的身高，我更愿意使用中型交叉车去形容CX-7，而不是中型SUV。

　　如果中型SUV开“爬梯”，雪佛兰科帕奇CAPTIVA、现代全新胜达、起亚索兰托、三菱新帕杰罗·劲畅和丰田HIGHLANDER汉兰达端着酒杯聚在一起聊天，除了全新胜达稍矮，其他几位都是一米七几的个头，帕杰罗·劲畅更以超过一米八的身高显得“鹤立鸡群”。CX-7比全新胜达还要矮一头，绝非人群中风头最劲的那一个。它的实力并不轻易显现。

　　如果在街头偶遇，CX-7绝对可以给人深刻的印象。硕大的进气口、夸张的轮毂以及似在“随风舞动”的车窗曲线，总会令人打个问号：刚才过去的什么车？待回头观望，看到车尾红白相间的环形尾灯才会恍然大悟，刚才是辆马自达的SUV，是CX-7？怎么看着有点跑车的意思。

　　开一圈才是了解CX-7的最好方式。2.3升涡轮增压引擎的峰值功率并不出众，扭矩却可以与奥迪Q5 40 TFSI媲美。350牛米绝对是提速性能与拖拽能力的最佳保证。CX-7的提速不算“霸道”，半油门踩下，车辆并不会嘶吼着向前蹿出，而是渐进地提升车速，颇有大排量自然吸气发动机的味道；对于如此尺寸的SUV车型，它的提速性能并非第一，但也绝不算迟钝，它更强调有序与可控。

　　通过性与操控性是CX-7的卖点。它的个头不高，但离地间隙205毫米，足可与个子最高的新帕杰罗·劲畅比肩；考虑到轴距比新帕杰罗·劲畅短了50毫米，CX-7的纵向通过能力更好。

　　这辆车还装备主动扭力分配系统，感应细微的动力变化，对输出扭矩进行调整，既提升操控的稳定，又强调使用的安全。在常规的铺装道路行驶，CX-7的后轮始终保持30%以上的动力输出。如果遇到车辆掉头的情况，则系统会将100%的动力分配给前轮，以保证驾驶者安全通过弯道。（文/记者吴毓）

　　●难说完美●

　　时至今日，Mazda的内饰设计仍有“慢半拍”之嫌。坐在驾驶席上，不要说触屏，就连8英寸甚至7英寸的屏幕，都无法在车内找到——只有一个很小很狭窄的屏幕，令人立刻想到红白机的时代。从感官上，科技感不强；从使用上，无法实现车载导航。

　　●基础数据●

　　示例车型：2.3T智能四驱至尊版

　　布局形式：前置四驱

　　长 mm：4705

　　宽 mm：1872

　　高 mm：1645

　　轴距 mm：2750

　　整备质量 kg：1806