克莱斯勒郑洁：质疑和赞美一直伴随着她

　　2014年6月，曾为Jeep品牌代言的重量级人物——王石、冯小刚和胡歌首度相聚一起，为最新全系Jeep拍了一段视频广告。三人在广告中共同阐释理智与情感的心灵对话。广告中并非仅有三人，还有一位特殊的人物——克莱斯勒中国区总裁兼总经理郑洁。她亲自出镜，为Jeep 73年来“真正的SUV”代言，并对之前几位明星代言的品牌理念做出了总结：把一件事做彻底。

　　先不谈这段广告拍得如何，仅亲自出境为自己代言，新鲜感便十足，在这个不缺钱请明星的汽车圈里，老板出境代言确实是个不多见的例子，即便是其他型企业中，似乎只有聚美优品的陈欧、小米的雷军等少数几个老板这么干过。此外，在几个男人之后做总结性地发言，似乎还想表达另外一层意思——在这个号称男人天下的汽车领域里，女人同样可以混的风生水起。

　　如今的郑洁，和几年前在通用、或者更早时期的《中国日报》时相比，有着明显的区别，上班时脚踩着10厘米的高跟鞋，一身职业套装，雷厉风行。有时候笑意盈盈，有时候又是冷冰冰的。乍一看，这是位典型的女强人，但她自己并不这样认为。在郑洁眼中，“女强人”这三个字或多或少有些贬低的意思。“当女性表达出男性的气质，往往会引来很复杂的反应，这些都是次要的，更多的人关注的是你能否胜任这个职位。”但另一位汽车女高管却欣然接受“女强人这三个字”。2014年2月，刚刚成为通用汽车史上第一位女CEO的玛丽.芭拉造访中国时便如是说，在工作中她没有把自己当做女人看待。

　　有一种坚持叫偏执

　　2008年，郑洁辞去通用汽车公共事务及传播部总监的职务，跳槽至克莱斯勒，担任其中国销售公司副总裁及亚太区市场和传播总监。彼时，她在通用已经呆了8年。当初很多人并不看好她的选择，毕竟通用汽车在当时已成为在中国市场销量第一的汽车企业，相比之下，克莱斯勒更像是个流浪者。2005年北京吉普汽车有限公司解散，Jeep品牌暂离中国市场。“北京奔驰戴克”（北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）也在不久之后分道扬镳，克莱斯勒被一团浓浓的乌云笼罩着。

　　“通用汽车刚进入中国的前几年，市场占有率也只有百分之零点零几，但是现在一跃成了中国销量最高的汽车集团。”见证着一家企业从波谷到波峰，然后再重新跳至另一家处于波谷的企业，郑洁似乎在扮演着救世主的角色。“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”她的这句话又好像在提醒我们，那就死马当作活马医吧。或者说的好听点——破釜沉舟！

　　刚到到克莱斯勒，郑洁面临着一项巨大的挑战。在金融危机的冲击下，由于集团财务紧张，2009年正在着手破产保护的克莱斯勒宣布，将不再参加全球任何车展，当然，也包括那一年的上海车展。“缺席车展传达的信号所产生的负面影响无可估量的。”郑洁清楚，若连国际A类车展都不参加了，那就证明真的没落了。基于这样的判断，郑洁与总部反复沟通数十次，并立下军令状，保证克莱斯勒在这方面的投入是“值得”的。

　　真正让郑洁的职业生涯发生实质性的改变是第二年。2010年10月份，菲亚特克莱斯勒联盟CEO马尔乔内来到中国，听取亚太地区的成绩汇报。在讨论引入中国四速还是六速变速箱环节中，仅仅参与旁听的郑洁却出乎意料地和其他同事持相反意见，且态度坚决。“中国市场一定是需要六速变速箱。”几周后，郑洁便接到了时任克莱斯勒亚太区负责人柯安哲的电话——自己被任命为克莱斯勒中国区总裁了。甚至她自己当时都被吓了一跳，“为何幸运的光环偏偏落到了我的头上？”兴奋之余，郑洁或许也没有意识到，接下来她的使命是去拯救这个在中国市场几乎被边缘化的洋品牌。

　　骄傲与困难同在

　　2010年，克莱斯勒在中国的销量只有区区两万辆，甚至都不能引来对手正眼瞧一下。彼时的勒莱斯勒无论产品力、品牌力还是渠道体系，都已经被归为非主流那一拨了。郑洁在2011年1月份正式上任。当时谁都不清楚，这一纸任命书是垒的台阶还是挖的坑？

　　此前的中国市场上，克莱斯勒旗下的Jeep品牌一直是个矛盾体。北京吉普是中国第一个合资品牌，因此中国的消费者对于Jeep有着特殊的感情，即便是在相当长的时间里这个品牌有些让人感到失望。郑洁上任后面临的难题是如何让这个70多年专注SUV的品牌回到它应有的位置？“Jeep若不能引领中国的SUV市场，那么这个品牌想在全球复兴就要打上问号。”郑洁一再强调Jeep的目标就是做全球SUV领导品牌。而矛盾就体现在，很多人已经约定成俗地认为吉普就是一种越野车了，那么Jeep自然也跟着中枪了。“经常有一些人都这么说，去买一辆宝马吉普或者路虎吉普。”这种概念性的混淆对于Jeep汽车品牌来讲影响无疑是巨大的。

　　“我们首要任务就是让人清楚地知道，Jeep是什么？不是什么？”后来证明，解决这个棘手的问题只需要一句广告词就够了——不是所有的吉普都叫Jeep。其实郑洁和她的团队还做出很多让人拍案叫绝的广告创意，其中就包括另外一个300C的广告语：在赞美和质疑间,我选择一笑而过。这也正是郑洁的自身写照。就在郑洁担任克莱斯勒中国总裁不久，坊间便有传闻，这位外资车企的第一位中国女总裁即将离任。外界的议论纷纷对于正处在悬崖边上的克莱斯勒不是什么好事。但不久后的2011年8月，郑洁不仅将继续负责克莱斯勒中国区业务，更被任命为克莱斯勒与蓝旗亚品牌在亚太区的品牌负责人，将此前的离职传言击得粉碎。“要调整的不是我，而是那些质疑者。”

　　问及在克莱斯勒这几年里最骄傲和最困难分别是什么时候？这位笑容可掬的克莱斯勒亚太区的女掌门人突然沉思了几秒，然后很认真的第回答，最骄傲的和最困难的几乎是同一时期。毫无疑问，最骄傲的事情莫过于被任命为一家外资车企亚太区负责人，从来没有一位中国人达到类似的高度，更何况她还是个女人。最困难的时刻便是接手克莱斯勒中国市场后的第一次经销商大会，郑洁至今记忆犹新。2010年克莱斯勒在中国仅销售2万台，郑洁向经销商提出的目标是2011年翻一翻。刚宣布完目标，看着各家经销商惊讶的表情和小声地嘀咕，郑洁心里明白，所有的经销商心里都没底。“他们从未想过这样高的目标，但我必须让他们有挑战和压力。”郑洁想尽办法说服那些经销商们，“方法永远比困难多。”那次经销商大会以“最终全体起立鼓掌”结束。

　　熬过了2011年，克莱斯勒的日子明显好过多了。2012年，克莱斯勒在华实现快速的增长，其中Jeep品牌更是同比增长了107%；2013年，克莱斯勒在中国的销量为8.9万辆，同比增长78%，在所有进口车品牌中依然增速最快。郑洁一般会为这些不错的数据高兴一阵子，但不久后又必须全身心投入到工作中。她记得，马尔乔内在内部讲话时已经不止一次强调谦虚的重要性：“不要觉得我们的复苏有多么了不起，我们现在不过是做到了当初告诉别人我们会做的，我们还有很多路要走。”的确如此，根据计划目标，未来3至5年内，Jeep在中国的销量要排到前3位。这注定是一段艰辛的路途。

　　“如果方向是对的，需要改变的不是我们，而是你们。”回首这些年走过的路，郑洁对自己的评价是，很多事其实可以做的更好，但没有遗憾。