大众新速腾悬架断裂“极个别”说法遭质疑

　　今年4月以来，多名车主投诉一汽大众速腾后悬架出现断裂问题。一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上了汽车投诉榜的首位。

　　或许是车主投诉过多的压力，今年5月，新款速腾悄然回归了独立后悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。本来应该是好事，但一汽大众的这一举动，让车主和媒体更加确认了之前速腾的“非独立悬架”是存在安全隐患的。

　　据了解，速腾的后悬架断裂问题是由于速腾底盘原来为多连杆独立悬架设计，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。德国大众公司不知为何把高成本独立悬架改成低成本非独立悬架，这样只能把“减震弹簧在前，减震筒在后”的结构进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”。

　　据业内专家介绍，全世界扭力梁结构的车型，99%是“减震弹簧在前，减震筒在后”，而新速腾的这种结构违反了业界悬架布局常规，后果就是车辆行进时，悬架摆动较大，悬架纵臂易产生金属疲劳，发生断裂。

　　7月22日，一汽大众通过官方微博发布相关声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　此声明一出，网友一片哗然。有网友表示，一汽大众不去反省自身出现的问题，简单地把出现的后悬架断裂的情况都归结为“个案”，甚至将用户的反映称为“有意散布的不实信息”，非常不负责任。

　　上述声明发布后，关于速腾后悬架的投诉依然有增无减。从7月22日到7月29日之间，汽车投诉网接到近40件有关速腾后悬架的投诉。

　　据了解，自2012年3月，一汽大众新速腾上市后，一直位居A+市场的销量第一名。然而，在成为同级别车销量冠军的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失以及后悬架由独立式改为半独立式。而后悬架的改变，成为车主投诉新速腾的主要原因。

　　根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日~7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽大众速腾以893条高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，仅反映速腾后悬架存在安全隐患的投诉就高达671条。

　　一位车主在7月30日的投诉中称，“速腾后悬架出现多次断裂，而且在同一部位断裂，属于明显的质量问题。强烈要求一汽公司召回问题车辆更换后悬架，消除安全隐患。”

　　对于新速腾将后悬架改成独立式，记者从一汽大众的一位销售顾问口中得到了证实。该店销售顾问告诉记者，速腾改过一次后悬架系统。网上曝出来的可能是改之前的半独立式后悬架，这种后悬架的部分产品确实可能存在断裂问题。现在厂家把所有在售的产品全部改成独立式后悬架。独立式后悬架的车是不会有断裂问题的。

　　有业内人士在介绍半独立式后悬架和独立式后悬架的区别时，打了个比喻，半独立式后悬架相当于四个人抬的轿子，它的稳定系数不如独立式后悬架；独立式后悬架相当于八个人抬的轿子，车子在过颠簸路段时会更稳定。

　　有业内专家表示，一汽大众既然承认产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别”一笔带过。

　　根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》规定，批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。

　　分析人士指出，这次一汽大众发表的声明是一次典型而失败的危机公关，大众的品牌形象在去年央视“3·15”晚会曝光的DSG事件之后再次遭遇危机，毕竟任何品牌的生存和发展都要依赖消费者支持，“得民心者得天下”。（记者 戴明阳）