奔驰店能卖宝马车？NO！ 4S店难变身大卖场

　　对八月初工商总局发出“取消品牌授权备案”的公告，部分业内人士的第一反应就是：4S店可以不再受汽车品牌的约束，以后4S店可以摇身变成“汽车品牌大卖场”，可以销售多个汽车品牌车型。不过，这大多是一厢情愿的方法。在当前管理体系下，因一个“品牌授权备案”的取消而对当前4S点模式所带来的影响微乎其微。至少，经销商们是这么认为的。

　　事件主角不感冒：

　　4S店难变身大卖场

　　取消品牌备案的主角，是全国数千家汽车品牌授权4S店。但经销商们对此公告大多“不感冒”。一位奔驰经销商在记者采访中，对以后或可在店中卖奥迪、宝马等竞争对手的车，表示了不可思议，“车源掌握在厂家手里，你敢卖竞争对手的车，那是自找死路。”

　　原因很简单，经销商靠向厂家拿车赚返点，还必须通过厂家全年的各种考核任务，如客户满意度、市场占有率等，完成任务就代表着可以获得厂家的奖励。而在售后，不仅零配件渠道被厂家把控，连维修技术、设备资料等都由厂家统一培训。而且每个月都由车企请来的第三方暗访。如果一旦被厂家发现店里还摆放了其他品牌的车，那么钱就直接被扣光。而且如果没有经过厂家的同意，经销商也拿不到车，话语权并没有太大变化。

　　当然，也有人悄悄为此鼓掌，尤其是在各个区域都有店或者二三级网点的经销商集团。经销商集团手头其实早已经获得了各个品牌的授权，此次只需厂家默许出现一店多卖的情况，那么他们所做的不过是找块地，直接把车摆在一起销售而已。对于大经销商集团来说，取消品牌授权可以减少成本控制，挣脱土地建店的束缚，更快实现快速扩张和壮大。

　　焦点：

　　品牌备案被取消

　　在反垄断调查进行的轰轰烈烈之时，工商总局发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》如一石激起大浪。公告说，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

　　无疑，此次公告是对《汽车品牌销售管理实施办法》的动刀，而该办法被认为是我国汽车行业垄断的根源，此次动刀更被业内认为是修改实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》的前奏。

　　知名汽车行业咨询师李红明：

　　“虽然我们可以大胆地预测：现有经销商可以销售任何品牌的汽车；未来将出现苏宁、国美等像卖家电一样卖汽车的经销模式；未来将出现多店共厂的模式，也即好多店拥有一个维修厂；消费者将不再依赖某个品牌而是依赖商家进行车辆选购和车辆维修；汽车经纪人制度或许会出现；拥有多品牌的集团，品牌跨度大的集团，将形成得天独厚的车辆资源优势；黄牛店和各种经销店将不断出现，4S店的经营压力更大。

　　但这一切要真正实现，路还很长，不用说，各品牌肯定必将拿出各种对策继续绑架经销商，但不管如何，他们已经失去了法律依据，我们可以开头了。”

　　取消之前：

　　厂家钳制4S店命脉

　　此前经销商要销售某个品牌的车型，首先向厂家申请授权，拿到授权的同时，着手建店，再向工商总局备案，等厂家验收后既可以挂牌营业。就此看来，《汽车品牌销售管理实施办法》成为了众矢之的并非无道理。

　　在此之前，按照《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这不仅限制了汽车品牌经销商只能经营单一品牌外，还必须要听厂家的话，而且还在销售返点、零配件售后利润上被厂家牢牢钳住了命脉。

　　全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，虽然《办法》对促进我国流通领域的发展起到积极作用，但因过度强化了汽车厂家的地位，加剧厂商和经销商的地位不对等；外资垄断进口车牟取暴利；厂家漠视经销商商圈利益保护，盲目扩张经销网络；抬高行业投资风险、限制汽车流通行业经营业态多元化发展、影响自主品牌及合资品牌企业发展引起很多争议。

　　同时，因《办法》导致的单品牌销售模式实际存在较大弊端，备受各方诟病。

　　全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源：

　　“取消备案仅是迈出了第一步，但这一步非常重要。对于汽车经销行业的规范，政策上，应该废除品牌销售管理办法；与此同时，用特许经营法来规范厂家的不合理行为。或许，这是构建中国汽车经销市场公平竞争环境的关键。”

　　取消之后：

　　未涉及经销商生存根本问题

　　此次工商总局取消“品牌备案”，意义是否真大到能改变4S店与汽车厂家的不对等关系？答案是否定的。

　　全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源解读认为：公告主要内容有两点：一是不再接收汽车供应商报送的备案材料；二是营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。第一点主要体现在程序上的简化，变事前审批为事中、事后监督；第二点主要体现在多品牌销售方面。

　　“取消备案仅仅是迈出了第一步。要想改变厂商关系不对等的局面，在政策层面上，仅仅取消备案制度是远远不够的。”他指出，如果将公告的内容与《办法》放在一起进行研究就会发现，这其实并没有动了品牌销售管理办法的根本，仅是一个程序上的改进，取消了部分本来就不该管的内容。

　　的确，工商总局的这一做法仅是解决了诸多问题中的“单品牌销售问题”，譬如一个经销商想转作其他品牌，从手续上来说是简化了。但并没有改变汽车厂家与4S店的管理模式，对总经销商制度、厂家的配件垄断、压库和搭售滞销车型、退出补偿等流通环节的不公平内容没有根本性影响。也就是说，汽车厂家与4S店的矛盾并没有解决。

　　亚夏汽车：减少4S店投建

　　亚夏汽车表示公司投资步伐将放缓，4S店的建设将减少，逐步转为轻资产运营。亚夏汽车预计未来的汽车市场竞争将更加激烈，传统的4S店销售模式有可能往汽车超市模式发展，4S店可能不再单一地销售某一品牌汽车，而公司具备20个品牌授权以及健全的采购网络和销售网络，届时将形成另一种整合资源的竞争力。

　　庞大集团副总经理李金勇：

　　“为工商总局的改革叫好。符合中央简政放权的大方向。此项政策的颁布，变相取消了由商务部发改委工商总局联合下发的《汽车品牌销售管理办法》，对汽车销售行业将产生深远影响。”不过他认为，这将不利于厂家的市场管理，对经销商有利有弊，并对未来销售模式多元化发展提供了政策支持。（文/邓莉 图/王燕）