郁俊面临大考 雅阁拖累广本二次腾飞

　　一年多前的6月26日，广汽本田前任执行副总经理姚一鸣最后一次在公开场合亮相，“挑大梁”地担纲了广本几年来首款新车凌派上市发布会的主持人、价格宣布、领导合影和接受专访等几乎全部环节。而站在这位广本执行副总经理之后准备登上舞台的，则是将肩负“二次腾飞”重任的郁俊。

　　姚一鸣腾空广本“二次腾飞”跑道

　　无论对姚一鸣、郁俊还是广汽本田而言，凌派的战略意义都超越了单一一款车所承载的内容，作为广汽本田首款真正意义上的“中级车”，以及沉寂5年多以来的首款全新车型，凌派成为广本“二次腾飞”的核心动力之一。

　　姚一鸣5年任期下的广汽本田，遇到了本田零部件工厂罢工、日本地震、泰国水灾和钓鱼岛事件等一系列意外因素，销量陷入停滞。2008年，广汽本田销量30.6万辆，5年后的2012年仅有31.6万辆;而同时期国内乘用车销量从676.5万跃进到1540.97万辆，几乎翻倍。钓鱼岛事件期间，工厂有一个半月时间几乎处于半停产状态，“员工们没什么怨言，我很感谢大家共同度过了最困难时期。”姚一鸣坦言。

　　从开创4S店模式并率先国产中高级车的“合资企业双子星”，再到几乎隐居二线的“非主流待遇”，广汽本田挺过了自己最艰难的5年。姚一鸣信心满满地对媒体表示，“2013年广本将实现‘二次腾飞’，到时你们将看见一个强势回归的广本。”

　　姚一鸣这番话并非没有道理，凌派上市后月均销量超过1.3万台，成为广汽本田主力车型。上市半年9.16万的销量也成为广汽本田二次腾飞的决心之一。而在理念S1改款、凌派和第九代雅阁上市后的2013年，姚一鸣为广汽本田的二次腾飞清空了跑道，腾飞的方向舵，交到了郁俊手中。

　　广汽的“少壮派”人物郁俊，在上任之初，就接过了激变中的广汽本田。产品层面，针对中国市场开发的凌派以高姿态、低价格杀入市场，上市一个月，销量迅速破万。第九代雅阁则在9月以“全价值进化”为口号上市，试图打造继第七代和第八代现象级销量之外的另一个“雅阁现象”。一系列迹象表明，郁俊跃跃欲试的时机到了。

　　而郁俊接替姚一鸣出任广汽本田执行副总经理的首秀，则正是第九代雅阁的上市活动，郁俊在发布会现场慷慨激昂地宣布“超级雅阁”上市，也宣告广汽本田正式对外开启“郁俊时代”。

　　但一年后，当我们回顾郁俊麾下的广汽本田时代，发现这个新时代似乎并不尽如人意。稍加研究就不难发现，在本田体系中占据主力地位的广本，近半年销量增幅仅为6.78%，销量仅17.6万辆，大幅落后国内普遍增长率。这其中，仅凌派月均销量过万，占据广汽本田的绝对主力地位。但凌派之外的广本几乎全线“崩盘”，包括刚刚换代还不到一年的雅阁、飞度、奥德赛在内的车型同比几乎均为负增长。

　　有业内人士表示，始终奉行少数主销车型占领市场，产品结构不合理，技术升级缓慢，质量频遭诟病，已开始制约本田在华发展。

　　其中，见证郁俊时代开启的第九代“超级雅阁”尤其尴尬。试图重现当年雅阁雄风的第九代车型，在经历短短4个月好光景之后，就不得不面对月销量从2.2万跌到4100辆的巨大落差。当同作为日系B级车三强的天籁、凯美瑞销量屡屡破万之际，雅阁目前表现甚至不如上代车型，近半年月销量在5000台左右徘徊，中国专属的“超级雅阁”风光不再。

　　主力车型的衰落势必带动广本的整体走低。虽然有第三代飞度、全新奥德赛和10月份SUV车型缤智的上市，但无论在销量还是利润上，小型车和MPV自然无法和雅阁这样的中大型车相媲美，“绝对不是靠飞度、奥德赛、靠缤智销售来达成今年目标就行了。接下来我们要付出很大的努力，来提升雅阁的销量，重塑雅阁品牌。”郁俊表示。而面对上市近一年却依然裹足不前的销量，重塑雅阁品牌这一任务恐怕并不容易。

　　今年上半年，雅阁销量开始直线下滑，年初雅阁批发量一度跌至3000多辆，库存甚至一度高达3.3。而与此同时，凯美瑞平均月销量超过1万辆，天籁上半年销量也接近6万辆，而“超级雅阁”在去年下半年迅速破万的强势回归没能延续到今年上半年，虽然目前已有所恢复，但距去年底高峰时期的月销2万辆已渐行渐远。

　　按广汽本田的年度计划，其2014年目标销量是50万辆，比广本“二次腾飞”元年40万的销量目标再增长25%。按照上半年17万余辆销量统计，广汽本田只达成了35%的年度目标，离业内普遍认为的40%左右的安全界限相距甚远。面对这样的成绩单，郁俊这位新上任的“当家人”也难免面露难色。

　　如果说此前几年，本田停滞不前与外界敏感因素密切相关，今年则很难再找到同样的理由。公开资料显示，经过去年一整年的调整复苏，日系车表现已经有明显提升。

　　在华规模最大的日系车企日产，其累计销量达到62.04万辆，同比增长14.6%，而今年国内销量目标是140万辆，比去年高出10.6%，成为最有雄心的日系车企。日系另一大巨头丰田，上半年在华累计销量为46.6万辆，同比增长11.7%。马自达的增速在几大日系企业中表现抢眼，综合长安马自达和一汽轿车马自达两家合资公司，马自达品牌今年上半年在华国产车销量达到98,852辆，同比增长19.8%。

　　而本田两家在华合资企业，半年总销量也达到了341,415台，同比增长15.33%，成为日系车企中增速第二的品牌。但值得注意的是，本田中国的高增长中，鲜见广汽本田的努力，反倒是东风本田以23.3%的增幅带领本田在华加速。据统计，东风本田今年1-6月份累计销量171，8609辆，同比增长23.3%。这一增幅也领跑日系合资品牌在华增长。但东风本田去年仅有一款全新车型杰德上市，与广汽本田“三箭齐发”并非在同一起跑线上。

　　衡量企业的成功有很多种纬度，我们也试图从多种角度重新衡量广汽本田这一年来的市场表现。但无论从销量、营销还是产品层面，广汽本田半年来的表现，都很难和“成功”二字建立联系。作为广本“二次腾飞”计划的第二年，也是广本第二个十五年的开局之年，郁俊要面对的对手还有很多。

　　进入中国已15年的广汽本田，当年那股“谁与争锋”的豪情早已褪去。前任姚一鸣口中誓言“强势回归”的广本，能否在“少壮派”郁俊的指挥下，成功摆脱徘徊不前的“老毛病”，真正实现二次腾飞？在奥德赛发布会上，郁俊宣布“MPV 3.0时代”到来，而他能否带领广汽本田进入自己的“4.0”时代？这个疑问，还有待这位年轻的掌舵人带给我们答案。（记者王晨熙）