不与X3争锋——试驾宝马X4

　　宝马X4基于宝马X3平台打造，但是风格完全不同。日前，记者试驾了宝马X4。宝马X4首次将高性能全能轿跑车（SAC）理念引入豪华中型车细分市场，带来不同寻常的感受。宝马X系列日渐受到消费者的追捧。2013年，BMW X车型全球总销量达46万余台，占BMW品牌全球总销量的近1/3。

　　宝马X4采用宝马家族最新设计语言：全新设计的双圆形大灯和标配LED光源的前雾灯构成令人印象深刻的“三瞳”造型，宽大的双肾形进气格栅显得气势十足。车身两侧腰线首次一分为二，第一部分从前轮拱罩处呈动感姿态上扬至后门把手，另一部分则突出了后翼子板的强劲造型。流线形C柱和充满肌肉感的后轮拱罩令 宝马X4始终处于跃跃欲试的状态。同样源于X3平台，宝马X4车身长度比X3增加31毫米。虽然车顶较X3降低了36毫米，但是分别下降了20和28毫米的前后排座椅，使创新宝马X4在带来更加运动的座舱体验同时，确保了后座舒适的头部空间。全系标配的40:20:40分开折叠式后排座椅、最大可扩展到1400升的行李厢空间均增加了宝马X4的实用性。延续宝马的内饰风格，更多体现了运动和豪华的结合，如带自动空调控制装置的高光黑色面板，带镀铬饰件的木饰条和带电镀饰件的控制元件等。

　　动力方面，记者试驾的这款35i xDrive 车型配备的是3.0L直列六缸涡轮增压发动机，配合运动型8速手自一体变速箱。这套动力总成是宝马家族里的“常客”了,最大功率225千瓦，最大扭矩400牛·米。在运动模式下，挡位的变化并不积极，发动机的转速被拉升的比较高，车辆的平顺性也就不太理想。但加速响应更加直接，转速的攀升也更迅猛。切换到经济模式或者舒适模式后,换挡更加积极，平顺性增强，非常适合在城市使用。至于悬架，没有想象中的强硬。在实际试驾过程中，X4的悬架行程较长，经过颠簸路面，它的震动回馈不太清晰，但足够舒适。值得一提的是，创新BMW X4标配带驱动力分配系统的xDrive智能全轮驱动系统，在任何情况下都能提供最佳牵引力和出色的转弯表现。

　　（记者 和玲）