前戏虽好反击乏力 观成都车展上日系车(下)

　　随着西部车市的逐渐崛起，各车企对于成都车展的重视程度与日俱增。从今年的成都车展来看，一直处于低迷状态，且刚刚遭受“黑色7月”的日系品牌仍未能展现出足够亮点以支撑其复苏。

　　因此，一方面是各企业忙不迭地频频推出新车型，并趁机展开铺天盖地的宣传攻势；另一方面则“不约而同”地盛邀各路媒体赴日考察，刨历史、究文化、探风情、品餐饮，总归要“发现”日系车的好，籍此营造所谓“强势回归”的印象﹍﹍

　　自以为做足了“前戏”的日系车，一旦开到市场上，即刻被“打回原形”。还是让我们从正在举行的成都车展看去。昨天，我们分析了曾经在中国市场风光无限的“双田”：丰田和本田。今天再来看看其他几家日系企业。

　　晨风还难指望，日产完成全年目标压力明显

　　启辰晨风

　　本届成都车展，东风日产展出了全新概念车——“蓝鸟·印象”，而最大亮点则来自其旗下启辰品牌即将于本月10日上市的晨风电动车。该款电动车依托于日产聆风车型，加上启辰“合资自主”的身份能够享受到近10万元的补贴，上市之后或将有着不错的竞争力。然而，对于新能源汽车，公众目前仍处在了解、尝试阶段。并且，充电桩的铺设等也需时日，日产的销量还只能依靠其原有车型。

　　今年1月，日产在华零售销量曾遭遇微跌，此后连续同比增长5个月，到7月份终止。从7月开始，日产已经连续两个月在华销量同比下滑，完成全年140万辆目标压力明显。

　　英菲尼迪Q50L

　　当然，日产旗下高档车品牌——英菲尼迪在本届成都车展上备受关注，这都有赖于国产版Q50L，该车基于先期进口的Q50 2.0T车型，将与宝马3系Li，奥迪A4L等同台竞技。

　　近年来，戴雷带领着英菲尼迪在营销方面每每总能收获奇效。赞助“爸爸去哪儿”、举办“万人盛典”，英菲尼迪正在朝着“敢·爱”的方向大踏步前进。英菲尼迪前7个月累计销量16254台，相当于去年全年总销量的95%，同比上涨 116%。

　　马自达昂科塞拉半年不到便召回，或产生负面影响

　　马自达昂科塞拉

　　本届成都车展，一汽马自达以及长安马自达均无新车推出，展品还是以各自旗下现售车型为主。

　　8月，马自达销量15787辆，同比增长24.9%。2014年1-8月累计销售130573辆，同比增长22.2％。1-8月，一汽马自达共销售70393辆，同比减少3.9％；长安马自达累计销售60180辆，同比增长79.3％。

　　应该说，马自达CX-5，阿特兹、昂科塞拉上市以后对马自达的销量支撑还是起到了很大的作用，完成其全年22万辆的销量目标，问题应该不大。然而，近日长马发布消息，将于9月5日起召回部分马自达3昂克赛拉1.5L汽车，共计4331辆。一款上市不到半年的车型便宣布召回，对于消费者的心理或将起到一定的负面作用。

　　斯巴鲁携全系车型亮相，后年冲击10万辆

　　斯巴鲁傲虎

　　斯巴鲁携全系主力车型包括傲虎、力狮、森林人等以及特别针对成都及周边地区而推出的SUBARU XV十年风尚版车型亮相成都车展。

　　斯巴鲁来中国市场十年，一直依靠分销模式在华售车，目前年销量在6万辆左右。2013年，斯巴鲁与庞大集团成立合资公司，并计划2015年在华建成250家经销商，以期实现2016年10万辆的销售目标。

　　三菱在华发展缓慢，边缘化已成定局

　　三菱2014欧蓝德超值版

　　在本次车展上，进口三菱推出了2014欧蓝德超值版，售价为22.98-34.48万元。除此之外，2015款帕杰罗也正式上市，售价为39.8-46.8万元。

　　一直以来，三菱汽车在中国市场的发展较为缓慢，产销规模仍然很小。2013年，包括进口车在内的三菱汽车在中国的总销量为6.7万辆，仅是丰田、本田、日产在华销量的零头。

　　对于近期有关欧蓝德将会国产的消息，三菱中国常务副总经理乘光圭一也予以了否认，并表示，欧蓝德将于2017年之前考虑在中国国产。

　　铃木在中国市场乏善可陈，不说也罢

　　从本届成都车展来看，日系三大品牌依旧未表现出足够的亮点以支撑其复苏所需。而雷克萨斯、英菲尼迪等高档车品牌虽有着不错的表现，但因总量较小，对其母品牌的销量并不会有太大影响。斯巴鲁、三菱、讴歌等本身基数过小，基本可忽略不计。

　　总体说来，在过去的两年多时间里，日系品牌虽偶有回暖表现，但整体依旧低迷。（记者 郭涛）