评论：汽车业需要更多的“喜新厌旧”

　　全球不同国家和地区民众的用车习惯，会因应喜好的不同而有很大的差别。比如说在欧洲两厢车就大行其道，在美国则是“高头大马”比较受欢迎，而在日本0.6升排量的小型车就很有市场。如果将以上来自欧、美、日等地区的用车习惯，原封不动地搬到中国市场，现实告诉我们此路不通。因为中国市场最显性的消费特点之一是“大气”。

　　什么叫“大气”？这是几年前很多来自国外的汽车设计师，曾经千方百计都要搞明白的一个问题。

　　只是用三言两语是很难给“鬼佬”说得清楚什么叫“大气”。于是，当年就有合资厂家的中方人员用体验式的方法，去给外国人解释什么是“大气”。方法很简单，这就是带着外国的汽车设计师参观天安门广场，在全世界最大的广场上感受一下宏伟气势，并从中找到中国消费者在选购汽车的过程中追求的“大气”的设计灵感。

　　中国私家车市场实在是太诱人了，面对这一个香甜的大蛋糕，相信没有哪一个跨国汽车制造商会不心动的。几乎每一个跨国车企在中国市场推出新产品，其中包括一些知名的战略车型的时候，都会因应中国市场追求“大气”的消费习惯，而对中国版汽车进行各种修改。

　　对汽车制造商而言，在中国私家车市场通常有几大取胜的法宝，一是推出SUV车型，二就是加长轿车的轴距，三则是不断推出新款车。中国的车主喜欢SUV，那就在轿车的底盘上装一个SUV的壳；中国的消费者希望车内的空间足够大，那就将轿车的轴距拉长再拉长；中国购车一族都想买新款车，那就不断变着花样、换汤不换药地推出各种改款“新车”。

　　为了在中国市场取得好收成，跨国车企早已经明白了与中国消费观念接轨的重要性。只要是放到中国市场销售的车型，都明白增添中国元素是有多么的重要。

　　依当下的情形来看，汽车生产厂家已经将SUV和加长轴距的运作手法，玩弄得炉火纯青。至于新车市场，表面上看每年推出的新车数量也不少，但可能是控制生产成本的原因，绝大多数跨国车企目前还是坚持国际惯例，超过5年才进行真正意义的车型换代。由于换代时间实在是拖得太长了，从而使得国内的新车市场像吃了“夹生饭”一样，不咸不淡的小改款车型层出不穷，真正有划时代意义的全新换代车型还是按部就班——坚守国际惯例的底线。

　　其他地方都没动，只是换了大灯款式，生产厂家也能美其名为新款车。如果是放在几年前，消费者也就被忽悠过去了。但依当今中国私家车市场现状来看，单纯的小改款车已经越来越满足不了市场高涨的“喜新厌旧”消费需求。很多全球知名的车型自推出之日起，虽然第一时间就放到中国市场销售，但不到三几年的时间，其生命周期就已经进入“死亡期”，销量呈现出断崖式下滑。

　　很多年前，众多知名的跨国车企为了打开中国市场的销量，已经设计并生产只会在中国销售的加长版本轿车；近两年来，越来越多的国外汽车制造商，也开始只是针对中国市场开发全新的车型。既然为了抢占中国市场都能打破各种常规，为何跨国车企就不能为了迎合中国市场的需求，而缩短永恒不变的车型换代时间表的国际惯例？（黄斯）