国四轻卡：从技术之争转向产品竞争

　　进入三季度，国内轻卡国四市场化进程明显提速。统计数据显示，目前全国260个重点地级市执行国四标准的比例已达65%，距离工信部制定的强制执行期限已不足5个月，国内轻卡市场进入了“国四倒计时”阶段。

　　关于国四轻卡技术路线，目前各方面认可的不外乎两种，即高压共轨+SCR路线和高压共轨+EGR路线。其中，高压共轨+EGR技术路线，由于使用中不需要加注尿素，EGR发动机在目前使用环境下的适应性，受到江淮、福田等主流轻卡厂家的青睐。“从目前各厂家推出的产品来看，江淮、福田等主流厂家在国四技术上的储备还是非常充分的。在技术导入期之后，未来国四轻卡市场的竞争重点还是在于产品品质和市场适应性。”业内资深分析人士说。

　　实际上，各轻卡主流厂家近期在推出国四产品时，都将重点放在了品质和产品组合上。例如，江淮轻卡在短短3个月的时间内，就已发布了100余款国四车型。除了配备4DA1、JND和康明斯三个系列的国四动力外，还配备了潍柴、朝柴、锡柴、玉柴、云内、扬柴、全柴等多款动力。丰富的动力组合，使其成为目前推出国四车型最多的轻卡品牌。“之所以采用多品牌国四发动机的产品组合，一是因为江淮轻卡旗下有帅铃、骏铃和好运三大品牌，需要满足不同消费人群的需要。二是是为了满足不同区域用户的使用习惯，使我们的产品具备更强的市场适应性。”江淮轻型商用车营销公司余纪邦部长说。

　　根据公开的技术资料披露，江淮汽车旗下帅铃和骏铃两款车型均采用整体冲压成型车架，由亚洲最大的6000吨级冲压机一次冲压成型，板材厚度达到6mm，不仅超越市场平均水平20%，也超过国外同类车型。（王亮）