唯有全路况 BMW xDrive智能全驱体验

　　其实说到宝马这个品牌，很多人脑海里的第一反应都会是出现后驱、操控、标志性的进气格栅等等一系列我们耳熟能详的字眼。但作为宝马品牌另一项看家本领的xDrive系统确实很少有人能够第一时间想起，本次我们来到上海国际赛车场参加了一次别开生面的xDrive智能全驱体验之旅。

　　何为宝马xDrive系统

　　其实宝马品牌的四驱系统早在上世纪80年代的3系（E30）和5系（E28）车型上就有所装备。而xDrive系统这个名字，第一次出现则是在2003年推出的宝马X3(E83)车型上。这套xDrive系统和早先的宝马四驱系统相比取消了只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱，从而可以使扭矩可以在前后轮之间自由分配。

　　在常规情况下，系统以40:60的比率分配前后桥之间的驱动功率，当路况或驾驶条件发生变化时，系统将会动态调整这一比率，不夸张的说xDrive系统能够将100%的驱动力瞬间转移到一个车桥上。也就是说当有迹象表明即将出现转向不足的情况时，xDrive会减少传输至前桥的驱动力；而如果探测到过度转向，xDrive又会将更多的动力引导至前桥以增加车辆的循迹性与稳定性。

　　目前国内市面在售的宝马车型当中，搭载xDrive系统的车型分别有3系、4系、5系、6系、7系的部分车型以及X家族的大部分车型，而X家族在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport Activity Series（暨宝马高性能运动型多功能车系列）。同时，为了与采用非承载式车身的传统SUV车型区分开来，宝马X系列车型全部基于轿车平台打造，更加强调车辆的公路性能。当然，全路况车型才会是一款让消费者值得购买的车型，所以宝马的X家族同样也兼顾了一定的越野能力。

　　xDrive系统实车演示

　　在本次体验之旅的第一个环节便是让大家最直观的了解宝马xDrive系统的功能演示。首先，采用器械的演示使宝马X128i车型的前轮或后轮失去抓地力，但无论是前轮或后轮失去抓地力后，DTC（动态驱动力系统）都会在0.1秒的时间内将动力传递到有驱动力的车轮上。当然，后面的交叉轴与下坡缓降也正是检验了该系统与ADB-X（自动差速制动系统）以及HDC（下坡控制系统）的配合。