双管齐下——试驾广汽丰田雷凌

　　同品牌，同车系的双车型战略在南北大众取得成功之后，丰田也在自己最新的MC平台上开始尝试，除了一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田也推出了自己的紧凑级轿车——雷凌。

　　双车型战略首先体现的是品牌的自信，因为无论如何，同一市场内的两款车型势必会存在竞争。只有对于产品、市场、品牌有着充分的信心，才能通过车型定位的细微差别，来占领更多的细分市场。

　　与第十一代卡罗拉相比，雷凌的定位明显更为年轻。运动时尚的外观设计是雷凌与卡罗拉最为明显的区别。家族最新的KeenLook设计元素也在雷凌的前脸上得以体现，镀铬装饰以及特殊的轮毂造型，再加上LED示宽灯以及尾灯的LED灯带，雷凌在相同的车身尺寸和比例上，塑造出了不同于卡罗拉的味道。

　　雷凌在内饰的设计上延续着丰田家族的最新风格，简洁明快的风格和丰田一贯的细腻做工都令人满意。值得一提的是，雷凌的内饰用料非常扎实，中控台的上部以及中部都采用了软质材料，并且仿皮革缝线的设计，让它在视觉上也显得更加高档。后排平整的地板进一步提高了空间，2700毫米的轴距使得后排的腿部空间相当充裕，处于同级别车型领先水平。

　　雷凌的行李厢没有配备独立的开关，想要开启只能通过车内的扳手或者用车钥匙打开。容积为426升的行李厢还算比较平整，但是比较遗憾的是，雷凌只有顶配车型支持后排座椅按比例放倒，这在一定程度上影响了车辆的装载能力。

　　雷凌搭载1.8升发动机最大功率140马力（103千瓦）/6400转，最大扭矩173牛·米/4000转，在参数上与卡罗拉的1.8升发动机完全相同。与发动机匹配的S-CVT变速箱可模拟出8个档位，并在绝大部分时间里都极力将发动机的转速控制在较低的区间里。除了保持CVT变速箱平顺的特点之外，这台变速箱在运动感的营造上也颇费心思。变速箱迅速的反应能够让油门踏板的变化直接作用于发动机转速，无论是升挡还是降挡，这台变速箱的表现都非常称职。

　　由于雷凌更加运动的定位，除了方向盘后面的拨片换挡之外，方向盘的力度也比传统丰田车型稍重，油门和刹车也经过了进一步的调校，使其更加符合雷凌的产品特性。不能说雷凌在运动性上取得了多大的突破，而是雷凌在卡罗拉的基础上增添了一丝运动化的点缀，并将产品的特点由此突出出来。在整个试驾的过程中，卡罗拉的感觉始终存在，但一种恰到好处的变化却让心情略有不同，而这种心情，才是雷凌给我们带来的不同之处。（文/图 记者 王光）

　　【参数表】

　　广汽丰田雷凌1.8CVT

　　长×宽×高（mm）： 4630×1775×1480

　　轴距（mm）： 2700

　　发动机： 1.8升直列四缸自然吸气

　　变速器： CVT

　　驱动形式：前置前驱

　　最大功率（kW/hp/rpm）: 103/140/6400

　　最大扭矩（N·m/rpm）: 173/4000

　　官方油耗：（L/100km）: 6.1

　　厂家指导价（万元）： 13.98-15.98