刀锋战士 海外首试全新一代奥迪TT/TTS(6)

　　全新TT共有三种动力可供选择。两款汽油发动机以及一款柴油发动机。可以肯定的是，2.0TDI柴油发动机将不会进入国内市场。而两种不同调校的2.0TFSI发动机则会搭载在国内发售的车型上。这两款2.0TFSI发动机分别搭载于TT与TTS上。

　　变速箱则为6速S tronic双离合变速箱。我们在海外试驾的车型还提供6速手动变速箱，不过该变速箱并不会出现在日后的国内市场。

　　我们来到了位于西班牙的Ascari（阿斯卡里）赛道。这条被誉为“世界上最美赛道之一”的赛车场除了能够提供优美的风景外，更为重要的是让你体验到何为速度。在这里充斥着长长的直道和连续的弯道以及极为考验刹车的“胳膊肘弯”。这正好是一次考验全新TTS的机会。

　　310匹马力驱动这个只有1.3吨的小家伙来说绰绰有余。冲出发车区的瞬间便能感受到强大的动力响应。虽然只有2.0L的排量，但配合上小巧灵活的车身，让我的感官体验几乎可以和动力更强的奥迪RS车型媲美。全油门下你可以尽情享受提速推背感带来的乐趣。而关于推背感的程度，TTS车型百公里4.6每秒的加速时间足以说明一切。

　　虽然动力强大，但TTS丝毫不会给你玩出位的机会。quattro四驱系统的配备让你把犯错的机会降到了最低。4.6秒的百公里加速成绩换作是后驱车一定会让你在出弯时小心的对待油门，但在TTS上，你可以尽情的虐待油门踏板，无论是在任何弯角内。虽然它可以将动力百分百全部分配至后轮，但无奈强大的电子系统工作过于敬业，想玩点儿花样？它会对你说NO。

　　它装备的电磁悬挂可根据驾驶模式的不同而改变工作状态。在动感模式下，电磁悬挂会马上变硬，随之而来的路感则非常清晰。整个车也变得极为紧绷。不过即使是普通模式下，悬挂在弯道中的支撑力也表现的很出色。

　　转向系统的调校就更加不用担心。装备了可变转向比的转向系统在动感模式下方向圈数会变得更小，使得它更适合这条赛道很多的快速S弯。指向精准，不过依然电子味道浓郁，好处则是更易控制。

　　在结束了充满焦糊味的赛道体验，我们驱车前往西班牙龙达的山中。精致美妙的山路中，我无暇再顾及它是否能带给我充足的驾驶乐趣。抛下TTS车型，我选择了一部马力稍弱一点的TT车型。

　　马力变小了，排气也没有那么吵了，但百公里6秒（quattro车型为5.3秒）的加速成绩似乎仍然在挑逗着你的驾驶欲望。双离合变速箱的换挡顿挫感几乎可以忽略不计，但起步时干式离合器的特性依旧显露无疑。

　　编辑总结：新的时代赋予了全新TT从里至外的变革。它也拥有了符合这个时代的特性。从拒绝圆滑开始，全新TT的每一步改动都是锐利的。它是一部快起来可以让你不计后果的车，它是一部充满了电子气息的车，它同时也是一部将内饰风格划定在未来的车。

　　对于竞争对手SLK以及Z4而言，全新TT无疑将他们二位暂时甩开了距离。2014年的10月，全新TT将在德国上市，起售价格为35000欧元。国内则将在2015年上市，至于价格，相比现款车型将不会有太大的调整。（常帅）