贵在知新——试驾雪佛兰新科鲁兹

　　近来市场上中级新车推出的速度让人目不暇接。个个是要配置有配置，要空间有空间，价格品牌也都吸引，对于一般的家庭用户来说，确实是够用了。

　　但我总觉得少了点什么。是什么呢？新科鲁兹知道。

　　小家碧玉 妆容精致

　　新科鲁兹的变化实在是大，和旧款科鲁兹相比，全新科鲁兹在外观上几乎没有任何继承。什么家族脸谱血统传承，那都是豪华品牌的情怀作祟，雪佛兰要做的就是，给人们一辆从内到外全新的科鲁兹。于是，一辆带有欧式轮廓，以及各种亚洲口味细节的新车诞生了。

　　虽然是全新车，虽然和旧款毫无相似之处，但奇怪的是，新科鲁兹却让人觉得似曾相识。细品之下就发现，“似曾相识”正是设计师所追求的效果。相比旧款的浓眉大眼的美式粗犷，新车却尽可能的采用了中国人喜欢的风格：匀称、精致还带着那么些中庸。在同级车们纷纷在和运动或是豪华较劲的时候，新科鲁兹这种略带些小家碧玉的精致气质，反倒惹人垂怜。

　　一个细节可以体现出雪佛兰的自信。在这个贪大求全的年代，每一代中级车的更新几乎都伴随着尺寸的膨胀，因为没有谁敢在这个敏感区域留下短板，况且加大车体也不是什么难事。但全新科鲁兹车体长宽高和轴距的每一项尺寸，竟然都比旧款缩小了！至于科鲁兹究竟有何底气，会觉得即使不在尺寸上极力迎合消费者，产品综合实力也丝毫不打折呢？钻进车厢，你就会得到答案。

　　真材实料 越级氛围

　　买的没有卖的精。“老板今儿不在，让我随便卖”这种忽悠人花小钱办大事的淘宝广告语只当是个笑话。但我必须承认，新科鲁兹的车厢氛围绝对“物超所值”。以我试驾的顶配车型来说，随处可见的双缝线真皮，不仅覆盖座椅和门板，甚至连中控台都不放过。而黑色和马鞍棕色构成的车厢配色，更是在舒适的基础上，带有些奢侈的味道了，很难相信这是一部十几万元家用轿车的车厢。

　　除了用料和氛围让人眼前一亮，新科鲁兹的配置也非常齐备。除了时下很流行的智能手机互联系统My Link 2.0之外，ON STAR安吉星和通用APA二代自动泊车系统也加入到科鲁兹的配置单之中，后者支持左右两个方向的水平和垂直车位，基本上涵盖了所有的停车可能性，新手也不用担心了。

　　空间表现是绕不过去的话题。我只能说，完全不必担心新科鲁兹的空间表现，虽然新车的轴距是缩减了，但车内的空间变化不明显，尤其是后座乘客的腿部空间，得益于更合理的空间分配，相比旧款只好不差，不信自己试。

　　加速畅快 轻盈稳定

　　“新科鲁兹从内新到外！”这句话可一点不假，它出自通用全新一代全球紧凑型中级车D2XX柔性模块化平台，而又是这一平台下诞生的首款车型。新平台的轻量化设计，使得新科鲁兹比起旧款有了10%以上的减重，加上全新的动力技术，性能的跃升是意料之内的。科鲁兹全新的1.4T直喷增压发动机最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，配合传动效率极高的7速双离合变速器，加速自然是利落爽快。而和同类型的双离合变速器相比，科鲁兹的这套在动力和舒适之间取得了平衡——比大众的换挡更柔和，但又比福特的反应要直接，换挡响应速度似乎也是介于两者之间。

　　新科鲁兹的悬挂调校总体而言和上一代差不多，属于软硬适中。但是轻量化的车身，加上电动助力转向的采用，似乎车身的动态表现更加轻巧灵动。这并不是错觉，新科鲁兹的后悬挂结构升级了，在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，没错，就是别克英朗所采用的设计。新悬挂有效提升了车辆过弯时车轮的抓地力，自然循迹性也更佳。

　　■参数（1.4T自动旗舰版）

　　车身尺寸（mm）：4567×1786×1454

　　轴距（mm）：2662

　　排量（mL）：1399

　　最大功率（kW/rpm）：110/5600

　　最大扭矩（N·m/rpm）：235/1600-4000

　　■评价

　　赞：内饰氛围越级豪华

　　实用性配备有所增加

　　全新动力兼顾动力和经济性

　　弹：外观缺乏让人过目不忘的亮点

　　（文/图 记者 朱钦）