皆大欢喜——试驾广本全新奥德赛
其实,我挺喜欢上一代广本奥德赛的。它独特的低矮设计,既尽可能地保留了轿车行驶品质,也同时营造出一个7人座的车厢空间,格外适合家用。但独特意味着不够主流,全新奥德赛吹胀了自己的身体,毅然挺进主流MPV圈。
这回超预期
没错,全新的广本奥德赛已经拥有了一副主流MPV的外形了,它几乎照搬了日版新奥德赛的设计,方方大大的厢型外观没有了旧款车的动感和灵性,却符合人们对于MPV的预期。当然,相对于更多的对手,基于本田的传统,新奥德赛还是体现出尽可能的运动感。比如,那个暗示肺活量的水箱格栅,不仅面积硕大,还跟车灯融为一体,让人过目难忘。又比如运动特征明显的轮毂和前后保险杠设计,以及尾部的扰流翼,都让人联想到NBA曾经的巨星奥尼尔,身材壮硕却活力无穷。
其实新奥德赛的车身尺寸已经暴露了它真正的产品定位,2900mm的轴距和4830mm的车长,正是介于家用和商务MPV之间,既可完全满足家用需求,又可在市场巨大的商务MPV市场中分一杯羹。也许因为自知体积上的短板,所以广本将新奥德赛打扮得更加精致,LED车灯和全系标配的电动侧滑门(除最低配为单侧外,全系皆为双侧电动侧滑门)的配备,不仅科技感十足,也提升了MPV车型的实用性。
“躲”在商务舱
虽然外观相去甚远,但新奥德赛在设计思路上其实跟旧款还是很接近的。它们都贯彻了本田的MM设计理念,也就是尽量压缩机械部分的体积,以提升乘员舱的空间。所以新奥德赛的空间表现,比它的体积显得更大。最值得一提的当然是新奥德赛的第二排座椅了,这两个独立座椅不仅具备一般的调整功能,甚至可以像飞机商务舱一样,将整个座椅调整至半躺的形式,加上脚下延伸的腿托,让整个人彻底放松。此外,这两个座椅还可以进行横向间距的调整,单就这两个座位而言,待遇比起豪华轿车的后座只好不差。让人欣喜的是,新奥德赛的第三排座位也完全达到了商务MPV的需求,无论头部或腿部空间依旧宽敞,这一点上比起旧款奥德赛确实好太多了。
爽朗驾控感受
为了营造更好的车厢高度,也为了降低车厢地板高度,工程师为奥德赛设计了薄型底盘。为此,新奥德赛的油箱和排气管专门进行了超薄处理,备胎被转移至驾驶席之下,而后悬挂也因此使用了体积紧凑的扭力梁式。虽然相比上一代的多连杆式独立后悬挂,非独立的扭力梁式似乎没那么高大上,但实际驾驶过程中,这套悬挂的表现堪称佳作,对细碎的颠簸过滤得很到位。
新奥德赛的动力装置和新一代雅阁的完全一样,为2.4L i-VTEC发动机和CVT无极变速器的组合。起步的表现,奥德赛比我预期的要轻盈不少,不觉得这是个1.8吨重的大家伙。顺畅的加速,新奥德赛也能获得不错的加速性能,而CVT的工作特性更是让乘员们感受不到丝毫顿挫。但是如果途中深踩油门超车,CVT变速器瞬间拉高转速,此时传入车厢的噪音立刻变得明显。由于引擎舱较紧凑,发动机原本离车厢就近,所以声浪比起雅阁是要直接许多。
除了稍微直接的引擎噪音之外,我对全新奥德赛的印象不错。虽然已经不可能获得旧款奥德赛那么纯粹的轿车驾驶感受,但就一款接近全尺寸的MPV来说,全新奥德赛的驾驭感还是同级车中最接近轿车的。
(文/图 记者 朱钦)
■评价
赞:空间了得,乘坐舒适
全系标配电滑门
驾驶轻巧,接近轿车
弹:第二排座椅建议设脚踏板
■参数
车身尺寸(mm):4830×1805×1695
轴距(mm):2900
排量(mL):2356
最大功率(kW/rpm):137/6400
最大扭矩(N·m/rpm):243/3900