清风袭来——试驾宝马i3电动版

　　【参数表】

　　宝马i3纯电动版

　　长×宽×高（mm）： 4006×1775×1600

　　轴距（mm）： 2570

　　发动机：纯电动

　　变速器：　　　　　　电动单速变速器

　　驱动形式：　　　　　　　　后置后驱

　　最大功率（kW/hp/rpm）: 125/170/-

　　最大扭矩（N·m/rpm）: 250/-

　　最高车速（km/h）： 150

　　0-100公里/小时加速时间（s）： 7.2

　　厂家指导价（万元）： 44.98

　　尽管并没有流线的外形、咆哮的声浪和恐怖的速度，但我仍可以很轻松地获得比超跑还高的回头率，而且毫无罪恶感可言。

　　所有关注度的来源便是这台宝马i3电动车。早在2011年的法兰克福车展上，i3便以概念车的身份首次亮相，从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布，到今年4月20日其正式接受预订，不到一年的时间，i3已经带着一股清风来到了我们身边，同时也预示着一个时代的来临。

　　从概念车到量产版，i3的外形几乎没有任何变化，这也让它成为城市街道中一道靓丽的风景。圆润的外形、小巧的车身比例和别致的细节设计都足以令人反复把玩。虽然车身长度只有4米，但是对开式的车门和较高的车身无论在视觉还是实际使用中都能够提供非常充裕的车内空间，当然，这也和电动驱动系统结构简单有着很大关系。除了6种车身颜色可供选择，i3的轮毂设计同样特别，不仅外形美观，且融合了空气动力设计。纯电动版155/70R19的轮胎尺寸更是前所未见，更窄的轮胎减小了与地面的接触面积，从而减小摩擦阻力，以求最大限度提升续航里程。

　　如果说略显怪异的外形会受到“保守派”的质疑，那么i3的内饰设计相信会得到所有人的喜爱。颠覆式的整体感受充满了未来感，但又没有丝毫的压抑。纤维材料、纯木质以及真皮等材质的使用让人耳目一新，仪表盘也完全用一块屏幕取代。怀挡的设计让前排两个座椅中间有了一个宽阔的空间，对开式车门的上下车非常方便，很薄的座椅也让后排的乘坐空间得到提升。

　　宝马将在国内引入i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型，这两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125千瓦、最大扭矩250牛·米的电动机，后置后驱。其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为650毫升的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。其中电动版的百公里加速时间为7.2秒，增程版7.9秒，两车最高速度同为150公里/小时。

　　i3纯电动版车型的续航里程约为130-160公里，增程式车型的续航里程大约能达到240-300公里，如果开启ECOPRO+模式，续航里程甚至可以达到340公里。此次试驾的为电动版车型，在ECOPRO+模式下，不仅限制了最高速度，同时空调系统也被关闭，尽可能将更多的电量用于车辆行驶。

　　i3车型没有传统意义上的滑行状态，挂入D挡之后，只有踩下油门，车辆才会行驶，且在松开油门之后，动力回收所造成的减速非常明显，稍加熟悉之后，便会发现i3刹车踏板的使用率要低于传统车型很多。电动机强大的扭矩令i3的加速性能非常出色，毫无间断的加速感和电动机的安静都令人难忘，但随后我的关注点还是会集中在屏幕上的续航里程上。（文/图 记者 王光）