大搜车姚军红 在二手车市场中等风来的低调忍者

　　中新网9月29日电 当同事开来在大搜车购买的二手睿翼的时候，我才意识到，二手车的买卖已经不再被传统二手车市场所垄断，相反的，经过一年多的沉淀和推广，大搜车所倡导的寄售形式，和其更舒适的卖场环境，让大搜车更快被二手车消费者认可。除此之外，大搜车同时也在对新模式进行探索，今年5月登陆线上的车牛APP，就是大搜车对二手车市场2B端的一次创新和开拓。上线4个月，用户总数就达8.2万，占从业人数的一半多，渐成中国最大的二手车商社区，而这一APP的诞生，不过是因为大搜车总裁姚军红的一次二手车商年会体验。

　　在位于金源燕莎大搜车北京总部见到姚总的时候，他十分谦虚的说“沉默了很久，其实是在做些东西，现在我想说一说，发一发声音。”其实，大搜车从去年切入二手车市场，提出寄售形式开始，就已经颇受业内的关注。经过一年多的发展，目前大搜车是二手车市场转化率最高的，可以达到40%。

　　根据商务部数据显示，2013年我国二手车市场交易总量近840万辆，仅相当于新车市场交易量的三分之一，而在美国市场，二手车交易量则是新车销量的三倍。姚军红告诉中新网记者，可以看到二手车市场潜力巨大，但同时二手车市场是经济学领域最极端的案例，信息极其不对称，而且非常远离互联网。虽然有很多网站都在尝试将二手车市场搬到互联网上，但改造并不成功，也并没有真正让二手车市场便利起来，很多二手车商在初步尝试了网络之后，仍然归于线下沟通和交流。

　　然而二手车商互相之前的信息交流愿望十分强烈，在一次二手车商年会上，姚军红发现很多二手车商会将自己所售的车辆信息发布在微信朋友圈中，在移动互联网时代，二手车商正在逐渐将自主权放在自己的手中，车牛就是在这一因素下应时代所需而诞生。“我在考察2C端销售模式时发现，二手车黄牛可以给线下店提供充足的车源，但整个黄牛行业组织却极为松散，于是我想是不是可以开发一款移动客户端，将松散的资源整合起来，这就是大搜车推出‘车牛’APP的初衷。”姚军红称，由于二手车市场普遍存在异地交易的情况，因此搭建一个人与人交流、人与车连接的平台至关重要，“车牛就是要让所有人都平等，再小的人在这个平台上都有属于他自己的东西。”

　　在姚军红的规划里，车牛不仅要开放信息平台，包括车辆的估值、保险、维修记录，同时还要开放交易、金融和服务平台，让二手车商能在这个平台上进行交易，从而真正实现二手车的O2O，金融服务则包括库存融资、消费贷款、物流、维修、翻新和租赁。最终，把车牛开放给所有人去创业。“做车牛的唯一目的就是让车商爽。”姚军红强调。

　　规划总是理想的，数据才是试金石，自5月6日车牛APP发布至今，已积累了7.7万个二手车商。中国汽车流通协会有数据显示，2013年全国共有34664家二手车商，从业人员15.5万。也就是说，车牛已覆盖了将近一半的目标受众。

　　为了让不谙互联网的二手车商接受车牛，大搜车成立了150人的地推团队，平均每个月拜访全国二手车商一遍，以这种"扫楼式"的地推将车牛推向偏远地区。如果姚军红将大搜车定义为一家做基建的公司，以技术驱动，最早通过寄售模式切入，可以理解为二手车领域的“去哪儿”，是一个B2B和B2C之间的垂直交易平台。那么车牛的未来开发路径就是类似于移动端的“阿里巴巴”，目的就是要打通异地交易，把二手车市场人与人交流的平台，人与车之间连接的平台，通过车牛实现。

　　在姚总对牛车的整个介绍过程中，让记者印象最深的是姚总对二手车市场的激情，“开始推广车牛很困难，在二三线地级城市去推广一款APP软件，并不像在大城市中这样简单，甚至我都想自掏腰包让二手车商换手机，但我冷静思考了之后，相信一个APP如果做的足够好，会促使二手车商为了使用它而换手机。”姚军红对车牛的信心，让二手车市场与移动互联网结合的更加紧密，更促进二手车市场的发展。

　　当然这种模式能否成功，将形成什么样的市场效率仍有待数据的验证，不过姚军红对中新网记者表示，这就是雷军的“飞猪理论”，走到风口中间，风来了，才不会被吹风，或者被风口的人挤掉。大搜车是忍者神龟，不管别人怎么说，只坚持走自己的路，拼了命也要挤到风口去，车牛是不是风口，要等待时间验证。(中新网 汽车频道)