气质内敛动力平顺 测试斯柯达明锐1.6L(4)

　　试驾车搭载的是EA211 1.6L自然吸气发动机，最大功率81kW（110Ps）/5800rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。与之匹配的是Tiptronic六挡自动变速箱，提供运动模式及手挡模式。

　　在0-100km/h的加速测试环节中，将排挡杆推入手挡模式，关闭ESP，踩踏油门踏板到底，变速箱保护程序将转速严格限制在2500转。起步时会出现短暂的打滑，同时会伴有比较明显的车头上扬。

　　起步后转速提升并不够迅速，动力输出依旧有些柔和，没有明显推背感。由加速曲线图可以看出，明锐起步后加速G值曾短暂提升至0.550G，但旋即回落并开始首次换挡，换挡时机的选择有些偏早，同时两次换挡过程中齿轮咬合时间过长，二挡换三挡顿挫感也有些明显。从并不算积极的动力输出以及过早的换挡时机选择，我们可以看出这款车的调校定位明显更侧重于舒适性与燃油经济性而非性能。最终明锐1.6L自动逸致版0-100km/h加速用时为12.95秒。

　　相比调校略显保守的加速性能，明锐的制动表现明显更为优异，初段的制动力曾一度达到-1.153G（这一数值甚至还要高于我们近期测试过的部分豪华品牌车型，譬如英菲尼迪ESQ以及宝马528Li xDrive豪华设计套装版），不过中后段制动力输出略有回落，但也能基本维持在-0.9G至-1.1G之间。刹停瞬间悬挂支持稍显不足，车身点头现象比较明显。最终明锐1.6L自动逸致版100-0km/h制动成绩为39.94米，事实上如果将那套低滚阻轮胎换掉，制动成绩显然还有比较大的提升空间。

　　尽管我们关掉了ESP电子稳定系统，但明锐在绕桩测试过程中牵引力控制系统依旧会在车身即将突破极限之际强行介入采取制动，这也就迫使我们需要经常性的补油以保证绕桩节奏的连续性。不过尽管偏向舒适调校的避震在支撑性方面并不具备特别的优势，同时转向设定也绝非性能车型般强调敏锐和精准，但明锐的转向系统与底盘匹配比较出色，力度适中同时具备一定宽容度的转向恰好与柔中带韧的避震非常合拍，让驾驶者能够轻松找到恰当的入桩时机。