第四工厂弥补产能 神龙扩张困局隐现

　　成长的烦恼总不断！

　　2014年7月，神龙汽车有限公司（东风汽车与标致-雪铁龙集团（以下简称PSA）的合资公司，以下简称“神龙汽车”）将全年的销量目标提升至70万辆，而目前神龙现有的三大工厂总产能仅为60万辆，提升产能迫在眉睫。

　　10月16日，东风汽车董事长兼PSA监事会副主席徐平、PSA总裁唐唯实以及神龙汽车总经理邱现东、执行副总经理穆浩然等一起亮相成都，为神龙汽车第四工厂奠基。据介绍，第四工厂总投资123亿元，总设计产能为36万辆/年，计划于2016年年底投产。

　　这对产能告急的神龙汽车而言，无疑是一剂“强心针”。邱现东在接受《中国经营报》记者采访时表示：“今年神龙汽车的产销量将达到70万辆以上，现有的3个工厂产能不足，已经按照要求百分之百、甚至是百分之一百二地释放产能。”

　　由此不难看出，神龙汽车对于产能扩张的急迫心情。但此时奠基的第四工厂虽然能够让神龙汽车上下感到“甘霖将至”，却无法充当“及时雨”解其“燃眉之急”，如何在保持稳定增长的前提下，顺利度过第四工厂投产前的两年，将成为神龙汽车接下来要面临的严峻考验。

　　难解近忧

　　只要市场形势良好，神龙汽车必然不会让自己陷入无车可卖的局面。

　　然而，第四工厂能否在两年后缓解产能困境并且助力销量增长，解决当前的产能掣肘问题仍是个未知数。

　　近两年来，尽管PSA在全球市场上流年不利，但其在中国市场却是“风景这边独好”。得益于“E动战略”“5A计划”“三年倍增计划”等，其在华合资公司神龙汽车旗下的两大品牌——东风标致和东风雪铁龙均保持了较高的增长速度。基于此，2012年，神龙汽车的年销量超过了44万辆，同比增长9%；2013年，其全年销量突破55万辆，同比增长25%。

　　正是这样的增长趋势，导致了神龙汽车近年来的产能吃紧。

　　在业内人士看来，由于前几年PSA忙着应对其一向倚重的欧洲市场的颓势，未能预见到神龙汽车在中国的增长态势，以至于没有及时进行在华产能扩张。今年年初，神龙汽车设定了65万辆的产销目标，对于3家工厂60万辆的年产能而言，已经略显吃力。

　　然而，在上半年销量数据出炉之后，神龙汽车对于全年业绩表现信心大增，并在7月将全年目标提升至70万辆。从市场的角度来看，虽然尚有一定差距，但神龙汽车仍有望实现这一目标：1~9月，神龙汽车共实现整车销售51.85万辆，同比增长29.63%。据悉，三大工厂均已是两班满负荷生产，产能瓶颈凸显。

　　此外，按照神龙汽车在2012年提出的“三年倍增计划”，其2015年的销量目标设定将不低于88万辆。显然，相较于建设百万辆车企，神龙汽车摆在眼前的问题是如何在第四工厂投产前的两年里，维持当前的增长态势。

　　“只要市场形势良好，神龙汽车必然不会让自己陷入无车可卖的局面。如果届时3个工厂的产能实在无法满足销量需求，神龙汽车也可能会求助于东风，以代工的形式在东风的工厂里进行生产。”汽车行业知名分析师贾新光表示。

　　25万辆

　　到2016年底，神龙公司将建成100万辆整车、120万台发动机的生产能力，并形成武汉、襄阳、成都三大基地格局，覆盖高、中、低系列乘用车

　　扩张难题

　　急补产能

　　75万辆

　　产能空缺

　　今后的几年里，产能告急对神龙汽车而言或许将成为常态，而神龙汽车的在华扩张，也才刚刚开始。

　　今年神龙汽车产能提升主要靠员工加班加点来实现，产能早已超负荷释放。

　　神龙3个工厂

　　最大总产能

　　2020年前产销

　　超100万辆

　　事实上，早在第四工厂奠基之前，业内就已经传出了神龙汽车将建设第五工厂的消息。对此，邱现东虽然表示这只是一个设想，尚未有具体方案，却也没有予以否认：“根据东风和PSA的联盟协议，未来东南亚市场都交由神龙汽车管理，因此除了市场开发、推销等方面的关联之外，并不排除未来会做一些工业化的安排。”

　　根据神龙汽车在3月公布的计划，其将于2020年冲击150万辆的销量目标，这也就意味着，如果进展顺利，在今后的几年里，产能告急对神龙汽车而言或许将成为常态，而神龙汽车的在华扩张，也才刚刚开始。

　　作为本轮扩张的“先锋”，PSA对于神龙汽车第四工厂的支持也是前所未有。据穆浩然透露，此次神龙第四工厂导入的EMP2平台是目前PSA最为先进的模块化平台，在这一平台上，可以衍生出不同级别、尺寸、配置的乘用车乃至商用车产品；并将能很好地匹配神龙公司“E动战略”系列发动机和系列新型变速箱，以及未来的新能源技术。

　　穆浩然还告诉记者，在第四工厂投产后，神龙汽车将与欧洲实现产品同步研发和投放。

　　在唐唯实数次强调“PSA现在是两条腿走路，一条是欧洲，一条是中国”之后，PSA对于中国市场的诉求显而易见。而中国市场能否达成愿景，也将在很大程度上决定“迈向复兴（Back in the Race）”战略的成败。尽管PSA已经在第四工厂的建设上表现出了相当的诚意，却也为神龙汽车带来了新的难题：其产能增长能否与产品导入和技术进步保持同步？

　　作为东风入股PSA之后的第一个“大动作”，第四工厂的建设难免要承担起神龙公司“战略西进”的支点、全球新一代绿色标杆工厂等诸多意义，而神龙汽车也真言不讳：第四工厂建设是神龙汽车当前解决产能瓶颈的现实需要。

　　邱现东坦陈，今年神龙汽车产能提升主要靠员工加班加点来实现，产能早已超负荷释放，“而合资公司的两个股东——东风和PSA也希望神龙汽车的产销尽快超过100万辆，并在2020年达到150万辆。”

　　由此可见，第四工厂不仅肩负着弥补神龙汽车当前产能不足的重任，更是其跨入百万级车企的必要条件之一。而为了让这一愿景的实现条件更为充分，神龙汽车在第四工厂的投产车型设计上煞费苦心。

　　据悉，第四工厂未来将生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌的车型，以高端SUV和MPV为主，并同步规划新能源产品。邱现东坦言，目前东风雪铁龙和东风标致两个品牌都缺乏高端SUV和MPV，随着国家经济持续稳定增长及家庭收入的不断提高，SUV细分市场仍在延续高速增长态势，MPV细分市场也是增长潜力巨大。因此，神龙汽车将在这两个领域进一步填补产品空白和提高市场占有率。（记者 郑宇）