豪华品牌吹响紧凑型SUV集结号

　　几天前，卷土重来的林肯发布了两款全新车型：MKC和MKZ。当两台车终于在舞台上亮相时，按照“左大右小”的传统说法，我们看到，紧凑型SUV车型MKC被安排在了更重要的左边。

　　以全新面貌面对中国消费者的林肯显得自信满满，而将一款SUV和一款B级车选作“敲门砖”，更是有着非常充分的考虑。“得B级车者得天下”，这一句话就道出了MKZ被选作当头炮的原因。而当下SUV市场，尤其是紧凑型SUV市场的持续升温，更是使得MKC的关注度甚至超过了MKZ。

　　MKC能否撼动市场我们现在还不得而知，但是很明显的是，它将面对的竞争形势其实非常残酷。且不说宝马X1、奥迪Q3这些老牌热销车型。新近上市或者即将上市的同类产品更是数量颇多，比如9月刚刚上市的英菲尼迪ESQ，比如前天才新鲜出炉的奔驰GLA，比如将在下个月上市的雷克萨斯NX等等。豪华品牌在紧凑型SUV市场可谓是开启了火力全开的模式，谁能笑到最后？现在的战局依然扑朔迷离。

　　林肯发布全新车型MKC

　　紧凑型SUV市场呈百花齐放之势

　　南京西路，这个上海最繁华的街道，拥有的不仅仅是鳞次栉比的高级商场，更有老上海存留下来的年代记忆。这里是一个通今博古的地方，给过一代中国人深刻记忆，如今以全新姿态卷土重来的林肯，选择在这里，发布攻坚中国市场的两款全新车型：MKC和MKZ。

　　和大多数品牌偏好大场面不同，林肯的这次发布会显得“小而精”。并不太大的舞台，显得在左侧展示的MKC更加吸睛。这款车自从在今年的北京车展上亮相以来，就吊足了市场的胃口。人们在期待这个有着悠久历史的豪华品牌，将带给中国消费者一款怎样特别的SUV？

　　按照林肯的官方说法，MKC是专为中国新贵打造的豪华SUV。当然，这种虚头巴脑的说法并不能真正打动我们，倒是这款车上的一些独特配置，让我们看到了林肯作为老牌豪车品牌的独到心思。比如驾驶室门框上，用手指碰触就会点亮的密码锁，车主可以设置5组不同的密码，供不同的场景使用。还有在车主持钥匙接近时，将会即时投射的林肯星标欢迎毯。这种体贴入微的尊崇感，在一贯强调野性的SUV车型上着实少见。

　　虽然用了一些奇招来吸引眼球，但是想要真正打动消费者，在硬件上更是不能怠慢。MKC搭载了2.0升EcoBoost涡轮增压四缸发动机，最大功率为182千瓦，最大扭矩366牛·米，特有的主动进气格栅设计则有效地提升了车辆的燃油经济性。与此同时，它还配备了CCD连续可调阻尼悬挂系统以变应变，用不同的驾驶模式和悬挂模式来增加越野味道。

　　除此之外，同级市场的主流配置MKC也是一个都没落下。从33.98-43.88万元的定价来看，为了在群雄逐鹿的SUV市场占据一席之地，这位新同学还是蛮拼的。

　　之所以这么拼，最重要的原因还是在于对手实在太多、太强了。

　　据了解，未来两年内，包括路虎、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克在内的近10个豪华品牌，都将在中国市场投放紧凑型SUV新品。再加上今年已经上市的DS6、英菲尼迪ESQ、奔驰GLA等车型，紧凑型豪华SUV市场将迎来一个百花齐放的时代。

　　比拼配置已经太俗套

　　玩点气质才可能走出一片天

　　越是白热化的市场竞争，就越需要另辟蹊径的产品设计。在同样闹猛的B级车市场，各大厂家已经陷入了灵感匮乏的怪圈，没有更新的产品定位，只能一味地拼配置、拼价格，这也导致了新近上市的B级车多少都有让人审美疲劳的尴尬。

　　所幸的是，这种索然无味的竞争模式并没有延续到紧凑型豪华SUV这个细分市场。从目前各大厂家推出的新品来看，这些SUV车型都走上了个性化的路线。在基本硬件都势均力敌的情况下，这个产品所传递出的气质变得非常重要。

　　在林肯的上市发布会上，记者注意到一个细节。林肯官方在介绍MKC这款车型时，并没有花太多笔墨去讲解它的技术参数，而是简单地传递了一个信息：该有的我都有，然后就开始重点展示一些有点花俏的小心思了。仔细想想，MKC搭载的某些功能，比如投射迎宾地毯，似乎本该是豪华轿车该有的功能。林肯之所以愿意去强调这样的功能，或许用意就在于让MKC拥有一种与竞品不同的气质，从而打动那些想拥有SUV，但又不想放弃轿车舒适感的人群。

　　与此同时，其他同学们也在打造气质这条路上齐头并进。

　　就拿比MKC晚两天上市的奔驰GLA来说，走的是年轻化、运动化的路线，扁平化的车身设计，更有了一种轿跑的神韵。这款SUV采用了大量的铝合金材质，因而车身更轻，操控性更好，省油更是不在话下。而1.6T和1.8T的两款涡轮增压发动机，更是GLA的主要卖点，持续澎湃的动力让这款精巧的SUV犹如一台小钢炮，追求动感的年轻人是它的目标人群。

　　而同样是新面孔的英菲尼迪ESQ，走的是更为个性化的路线，光从外形来看，迷幻的车身线条就已经具有了极高的辨识度。这种有点颠覆传统的外观设计，虽然剑走偏锋非常危险，但是必定会有一些骨子里有点“骚”的人会被它打动。

　　不难看出，在当下的豪华SUV市场，大家都是半斤八两有备而来的。1.6T、2.0T的动力几乎是标配，然后是各种势均力敌的配置。你有全时四驱，我也有。你有陡坡缓降，我也有。你有自动泊车，我也有。你有一键启动，我也有。总之再去讲这些硬性指标都已经很多余，所以大家都得玩点个性，培养点不一样的气质，才能在残酷的市场中获得一席之地。

　　延伸

　　越野

　　为何这样“红”

　　对于豪华品牌而言，紧凑型SUV市场的魅力究竟有多大？看看这组数据我们就能有一个直观的了解。

　　2014年1-8月，奥迪Q3累计销量5.67万辆，占奥迪同期在华总销量的20.11%。而宝马X1在今年1-8月的累计销量的3.04万辆，占宝马同期在华总销量的18.8%。即便是刚刚入市不久的DS 6，在宣布预售价后的近一个月时间里，也已经接到了2000多份的订单。对于这些豪华品牌来说，紧凑型SUV简直是销量的保证。

　　在当下的中国汽车市场，SUV几乎是一枝独秀，尤其是紧凑型SUV，更是占据了整个市场的半壁江山。2014年1-8月，我国乘用车累计销量为1245.95万辆，同比增长10.70%。而整个SUV市场销量累计达到242.77万辆，同比增长34.50%，其中 紧凑型SUV 163.41万辆，占SUV总销量的67.3%。 面对这样的形势，没有哪个汽车厂家还能对紧凑型SUV说“不”，就连保时捷，也在今年火急火燎地推出了有着小卡宴之称的Macan。

　　在当前大好的市场形势之外，这些汽车厂家也看到了SUV在中国极好的市场成长前景。

　　在美国这样比较成熟的汽车市场，SUV的最高市场份额可以达到28%。参照这个数据，目前中国市场SUV的份额仅为18%。因此从这个角度来看，未来SUV市场的增长潜力依然很大。

　　而在SUV市场中空白度较高的紧凑型SUV更是在近年成为新的增长点。有数据显示，紧凑型SUV车型在2011年的市场份额仅为0.2%，而到了2013年，已经提升至6.5%。对于80、90年轻消费群体日益成长的中国车市而言，紧凑型SUV可谓是生逢其时，这也恰恰解释了当前豪华品牌为何扎堆推出紧凑型SUV的原因了。（记者 周颖）