满满正能量——试驾东风风神AX7

　　话说在试驾之前，对风神这款SUV新品了解并不多。但试驾前的一个短短产品讲解会，就已经勾起了我的兴趣，并产生了一种先入为主的好感。原因很简单，厂家人员在介绍新车时，专门强调了AX7是一款完全正面开发的自主品牌车型。在这个满坑满谷山寨货的年代，原创弥足珍贵。就凭这一点，对于风神AX7的好感和期待，便已源源不绝。

　　帅得似曾相识

　　原创，不代表没有竞品。AX7的对标车型据说是东风自家旗下的本田CR-V，可见风神打造AX7，是奔着中型城市SUV这块儿大蛋糕来的。相比CR-V和途观之类的同级主流产品，AX7最大的区别就是大，任何一项车身尺寸，都要盖过对手们几个公分。而2720mm的轴距，更是接近更高级别车型的水准。越级的尺寸优势，不仅提升了车厢空间，同样也让AX7的外观显得更具SUV应有的大气。

　　其实除了大，AX7的外观设计还真体现不出太多“正向开发”的味道。我的意思是，AX7在外观上有着太多借鉴的痕迹，也不想一一列举了。不过这“八国联军”凑成一块儿，竟然也有模有样，十分协调。靠后的A柱，加上饱满修长的后悬（后轮之后的车身长度），这车身比例竟有几分欧洲豪华SUV的韵味。

　　配置相当逆天

　　飞翼式中控设计已经流行了若干年，现在看来并无新鲜感。但AX7的内饰做工及材质却达到了自主品牌的一个新的高度。车厢内软化内饰的占比超过很多合资品牌的同级车，而中控台和仪表台甚至在发泡材料上进行了缝线的装饰，让人想起别克君越也有同样的设计。

　　AX7的配置非常高，尽管我暂时还未能获得这款未上市新车的具体配置表。就拿我试驾的手动非顶配车型来说，不仅有天窗、自动恒温空调、一键启动、真皮座椅和全车窗的一键升降，并且还装备了和华为共同开发的9英寸触屏智能车机，不仅显示精度一流，响应速度更是一点就有，相比之下很多合资品牌的同类车型在装备上就略显逊色。

　　另外，电子稳定程序也是AX7的全系列标配，可见风神剑指高端的野心。不过奇怪的是，手动挡车型不配备后座空调出风口，加之车厢空间原本就大，这一定会招来后座乘客的抱怨。

　　狮子心脏强大

　　虽然搞不明白东风汽车是怎么协调旗下各品牌间的资源共享，但AX7的胸膛里完美地移植了来自于东风标致的2.0L和2.3L心脏。为什么说完美移植？打开引擎盖就知道了，发动机上的小狮子赫然映入眼帘，看来风神人并不觉得正向开发和先进技术的拿来主义之间有什么矛盾。不过，优秀的动力确实明显提升了整车的表现：尽管我试驾的只是2.0L的手动车型，但AX7的动力表现却很轻盈。手动变速器换挡行程偏长，手感也有些重，但入挡精确，加之离合器调校舒服，所以很容易上手。而这台5前速手动变速器的设计偏重中低速下的动力发挥，因此时速100公里时发动机的转速也只是在2700转/分上下，随着车速的继续提升，噪音和油耗将不可避免地增大。

　　AX7采用了前麦弗逊式、后双叉臂式前后独立悬挂，而调校的工作则交由已经被东风收于麾下的瑞典T-Engineering AB公司进行，这家公司的人员主要来自于萨博，经他们手调校出来的AX7还真有那么一点北欧味道，减震并不算软，但却感觉厚重，尤其是跑高速时，四平八稳的让人很放心。想当年试驾萨博95的时候，确实就是这么一种风格。

　　逆向开发等同抄袭，尽管他们可以抹去所有的模仿痕迹。而正向开发，也不意味着拒绝一切零配件的对外采购。在自己主导开发的过程中，有的放矢的采购部分优质零配件，以提升车辆的整体性能品质，这才是一家有自信的自主品牌，当然也包括所有的国际大品牌所通行的做法。我承认掀开引擎盖却看到其他品牌的发动机会很让人诧异，但不可否认，贯彻了正能量的AX7，已经让同级别洋对手们感受到了压力。

　　（文/图 记者 朱钦）

　　■参数（2.0L MT）

　　车身尺寸（mm）：4690×1850×1727

　　轴距（mm）：2712

　　整备质量（kg）：1542

　　排量（mL）：1997

　　最大功率（kW/rpm）：108/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：200/4000

　　■评价

　　赞：空间不俗，配置丰富

　　标致动力匹配良好，驾驶轻松

　　静音、减震皆表现上佳

　　弹：手动型无后排出风口不合理

　　高速巡航时引擎转速偏高