用户体验极佳 试驾雪铁龙C4L车载互联版(2)
在介绍完这套系统之后,我们下面来看一下C4L车载互联版外观内饰等方面与动力系统是否出现了变化。首先是外观方面,我们本次试驾的车型为1.6THP 车载互联版 自动劲驰型,也就是目前东风雪铁龙C4L车系当中的顶配车型。
可以看出,C4L车载互联版车型在外观、内饰等方面的整体设计思路继续维持不变,依然保持了东风雪铁龙一贯的做工与品质,也就是说仅通过外观、内饰等方面分辨是否车载互联版车型是一件非常困难的事。
在今年9月开幕的成都车展上,东风雪铁龙C4L车载互联版一共推出了5款车型,而本次试驾的车型也正是搭载了PSA多年宣传也是引以为傲的1.6THP涡轮增压发动机,该发动机的最大输出功率为120kW(163马力),峰值扭矩为240N·m,与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。
其实在谈到驾驶感受之前,先来说一下网友们关心的C4L油耗问题。本次试驾的路程均为高海拔的山路急弯路段,相对于车辆的性能方面也是一项比较大的考验。通过一整天的试驾看来,C4L行车电脑给出的百公里油耗为9.6L,相对较高。相信在低海拔的日常道路行驶,油耗会进一步的下降。
另外,这台1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm时便可以使涡轮介入,1700rpm时便可以达到理论上的最大峰值扭矩输出转速。在实际驾驶时或许是海拔偏高的原因,油门的初段反应并不是很灵敏,虽说涡轮介入较早,但实际的爆发点大约在2000rpm左右。
另外,车辆在悬挂调校上的定位也并不是很明确,头端偏硬的减震会让人误以为C4L的定位偏运动,弹跳感也较为明显。但在弯道中的表现确可以明显感觉出减震在后段的支撑力略有不足,车辆的侧倾并不会被很好的抑制。
而车辆在之后高速公路上的表现还是相当不错,各个方面的噪音被抑制的比较到位。偏高的坐姿也不会令长途驾驶的疲劳感过早的到来,同时液压助力转向并未像个别网友所说的很飘,反而在高速状态下表现的异常沉稳,会给驾驶员足够的信心。
6速手自一体变速箱拥有运动与雪地模式可供选择,在运动模式下,档位的选择会将转速始终维持在2500rpm左右,以至于在下坡路段也不会太过于急着升档,甚至会突破3000rpm,在下坡路段还会有一些发动机制动的情况出现。但此时若驾驶员随时呼叫油门踏板,强大的动力则会源源不断的涌出。
点评:在各大厂商都在拼品质拼服务拼配置的今天,只有了解消费者需求的厂商才是真正用心的企业。随着消费者需求的不断爆棚,厂商也在尽最大努力去满足。最后还要提到的一点就是C4L车载互联版的服务费用在前两年是免费的,之后的续费问题厂商目前还没有给出具体数目。在日后我们也会在第一时间进行跟进。(吕伟楠)