豪门风范——试驾林肯MKC

　　林肯“二进宫”，带来了中小型豪华SUV车型MKC以及中型豪华四门轿车MKZ。在品牌已经多元化的中国豪华车市场，这个美国百年豪门还是个陌生的面孔，小石击水，没有太多涟漪。但从率先引入两款紧凑级产品的策略来看，市场接受度会更高，林肯还是非常务实地希望敲开中国市场的大门。

　　在一个福特战略下，林肯MKC和福特翼虎，林肯MKZ和福特蒙迪欧，都是出身自同平台的亲兄弟。这种共享平台也是诸多跨国巨头旗下豪华品牌的做法，并不出奇。关键是，这是一辆林肯而不是福特车型，两者要有明显分野。

　　令人释然的是，从试驾的MKC来看，这显然不仅是豪华版的翼虎，而是一辆有自己性价和品位的林肯车。

　　蒙面超人

　　初见MKC，略为窄长的身姿，平直高腰线，一眼可看出它和翼虎的渊源。但MKC还是更为厚实大气。车身顶部的流畅曲线，一路延伸至车尾，简洁灵动，提升了档次。从体量来看，林肯MKC和翼虎有同样的轴距，但车身略为加长和加宽，高度则略为降低，装上19寸5幅高级镍抛光轮毂，高档感也就跃然而出。

　　更重要的当然是脸孔。MKC的家族标志性飞翼式前格栅，或许多数人还看不习惯，有点蒙面超人的神秘感，但它肯定是独一无二的、辨识度极高的林肯车，没有任何沾惹同质化设计的悬疑。这是值得赞赏的，消费者可以为了这张脸孔就买它。好看的还有凌厉而不失温婉的大灯，和飞翼前脸浑然一体，是设计师相当深情的一笔。MKC尾部设计的独特之处是采用一体式LED尾灯，实现了更为宽厚的观感，但整体上有失平淡。

　　坐进MKC的驾驶舱，座椅空间略为狭窄，和翼虎是如出一辙，尽管它已经加宽。但内室氛围是林肯的风格，中控台线条轮廓分明，但按键略为繁杂，内饰风格有现代感，保留美国车的味道，没有刻意渲染所谓未来感。MKC全系标配Deepsoft真皮座椅，细节都呈现出豪华车应有的高档感。

　　深厚内功

　　开起MKC，就能马上感知是一款林肯车，而不是福特翼虎。比如独特的电子按键式换挡，挡位就在中控台之上。这是一个大胆的创新，只是少了习惯性的拨挡快感。MKC同样采用2.0升EcoBoost涡轮增压四缸发动机，但调校出182千瓦的最大功率和366牛米的最大扭矩，匹配6速自动变速箱。在急加速时，这套动力反应敏锐，没有急促的转速逼升。动力提升没有明显的滞后感，只是降挡时有些微顿挫感。在不到3000转时，MKC就能够以140公里的时速巡航，姿态从容。

　　更显豪门身段的是那套CCD连续可调阻尼悬挂系统，令MKC拥有沉着、硬朗的驾控感，对路面震动也过滤得干脆利落，很有紧凑的整体感。EPAS电子助力转向系统也提供精准灵活的转向助力，方向盘手感绝佳，这是一款让人喜欢开的SUV。高配车型采用了AWD全轮驱动系统。

　　MKC也搭载了一些先进驾驶辅助技术，包括LKS车道保持辅助系统、ACC智能自适应巡航控制系统、以及BLIS盲区监测系统等，此外还有主动泊车及驶离辅助系统，感应式自动开启后备厢门，轻踢车尾底部就能自动打开后门。独有的林肯迎宾感应，在两米半距离处就能感知主人的到来，随即点亮林肯星标欢迎毯、门把手、前后车灯及座舱环境灯，做足了豪华范儿。

　　（文/图 记者 陈志杰）

　　■评价

　　赞：飞翼式前脸辨识度高

　　独特的电子按键式换挡

　　悬挂调校令驾控感突出

　　智能配置丰富

　　弹：尾部设计相对平淡

　　车内空间略显狭窄

　　■参数

　　车身尺寸（mm）：4552×1864×1643

　　轴距（mm）：2690

　　整备质量（kg）：1847

　　发动机排量（cc）：1999

　　最大功率（Kw/rpm）：182/5500

　　最大扭矩（Nm/rpm）：366/3000

　　厂家指导价：33.98万元-43.88万元