上下兼顾的成熟——评测起亚K4 1.8L(4)

　　K4留给人的第一印象是轻盈。轻印油门，车子从容前行。但这种活跃感是建立在电子油门调校的基础上，而发动机低转速扭矩并不充沛。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转。日常驾驶时明显感觉发动机发力区间偏窄，中低转速段输出较为温和。若是在全油门加速的状态下转速攀升至6000多转换挡，变速箱跟进的速度也快，有时会连降两挡以满足动力响应。

　　同是6速自动变速箱，相比以往起亚的其他车型，这款变速箱已经有了很大的进步。日常慢速时的蠕行，挡位间的接合感觉已不明显，偶尔2、3挡之间轻微的顿挫也不至于让人不悦，电子控制系统设定的逻辑也相当完善与人性化，动力传递维持平稳而舒适的输出，手动+/-模式下压榨动力时，该变速箱又能对驾驶者的指令执行得较为坚决。

　　K4的行车质素与底盘表现在日常驾驶时能营造很好的高级感，悬挂的行程不长但富有韧性。即使以稍快的速度通过弯道，车身姿态也不会狼狈不堪。但若想要探究它的极限，弹簧压缩行程的后半段却没有保持这样的韧性，通过弯道后避震器也不能很好的拉住弹簧的回弹，车身要经过一定的摇摆才能恢复稳定。

　　1.8L车型除LUX版本外，均采用机械液压助力转向。这套转向系统的助力偏轻，旷量不算很大，但轻柔的转向手感却仍能感知很丰富的路面信息。这样的调校对于一款偏重家用的轿车来说，似乎有些矛盾。初段富有韧性的悬挂配上路感丰富的转向，很容易让人对它的运动性产生期许。但说到底，K4仍是一辆偏向稳重风格的家用车，过度的运动不是它所擅长的，但若不榨取它的极限，这样的底盘调校配合转向还是很能取悦大部分买家的。

　　编辑点评：放眼市场K4目前跻身的级别还有没太多的竞争者，新一代标致408和同门的现代名图可算是最直接的对手。事实上，以上这些车的出现主要是为了解决有限的预算下既不满足于紧凑级车的空间，又不太接受入门中级车寒酸配置的纠结买家。力求上下兼顾，这本身就是一种成熟。（冯绍耕）